Tranvía de GDANSK

Después de este parón obligado por la campaña electoral, retomamos las entradas pendientes, que son varias, y que a lo largo de los meses del verano nos han ido dejando nuestros amigos.

Los viajes por Centro Europa han sido la tónica general este verano. Hemos visto fundamentalmente los recorridos por Polonia y Alemania y aún nos queda alguna de las ciudades visitadas. Este es el caso de Gdansk donde estuvo Carlos M. y nos trajo esas fotos.

Esta ciudad de un millón de habitantes está en la desembocadura del río Moldava y es famosa por toda su industria, en especial sus astilleros. Históricamente perteneció al Imperio Alemán llamándose Danzig y en la actualidad es una de las más importantes ciudades de Polonia.

Su red de tranvías data de 1.896 y en la actualidad está formada por 11 líneas y tiene una longitud total de 50 kilómetros. Su parque móvil tiene 218 vehículos compuestos por Duwag, Alston y Bombardier en su mayor parte.

tranvía de TORUN

Este verano ha sido bueno para viajar, y así lo han hecho varios de mis amigos. Terminada la serie de Baudilio y Carmen, comienzo con la de Carlos M. que siguiendo mi consejo dedicó parte de las vacaciones a viajar por Polonia. Recorrió en quince días gran parte del país y la conclusión es clara. Polonia es un destino que merece la pena, no solo nos ha traído fotografías, sino también vídeos que hemos podido editar y adjuntamos.

Comenzamos por la ciudad de Torun, sin seguir ningún orden. Como tantas otras ciudades polacas se encuentra a orillas del Wisla y tiene apenas 200.000 habitantes.

El tranvía se inauguró con tracción animal a finales del S. XIX y hoy tiene 22 km que bordean longitudinalmente el río con un total de 45 paradas.

El parque de vehículos lo componen 56 tranvías construidos por Konstal del modelo 805 NA y conservan un vehículo histórico.

Lo interesante de Polonia es que hasta en pequeñas ciudades como esta, mantienen como medio de transporte el tranvía y conservan vehículos históricos.

Tranvía de BUDAPEST

De una Capital Imperial a otra. Budapest es el final del amplio reportaje que Baudilio, Carmen y su furgoneta (especie de casa a cuestas) nos han dejado este verano.

Esta ciudad, resultado de la unión de Buda y Pest, situada a ambos lados del Danubio es otra de las grandes capitales europeas. A pesar de las múltiples dificultades históricas por las que ha atravesado en los últimos siglos, conserva el empaque y la majestuosidad de las ciudades históricas.

Su red tranviaria data de 1.866 y era de tracción animal, recorría las calles de Pest y fue creciendo hasta conseguir los 156 kilómetros de que dispone hoy distribuidos en 26 líneas.

El parque de vehículos es amplísimo y de una gran variedad, tiene más de seiscientos tranvías de siete tipos diferentes que van desde los Siemens mas modernos o los Combinos a los clásicos Duwag. El color amarillo les otorga personalidad.

Como otras ciudades mantiene un buen número de vehículos históricos y un Museo ubicado en el antiguo depósito de Sztendre.

Por muchas razones, y no solo el tranvía, merece la pena una visita a esta ciudad.

Tranvía de VIENA

Continuamos con la referencia del viaje de nuestros amigos y llegamos a Viena o Wien. Es esta la ciudad mas grande de Austria con mas de 1.500.000 habitantes. Situada a la orilla del Danubio es un punto clave de comunicación en Europa. Esta maravillosa ciudad imperial, ha sufrido el efecto de guerras y cambios políticos, sin perder nada de su encanto, y de su monumentalidad, conservando el sabor de las grandes ciudades históricas.

Gozó del privilegio del tranvía desde 1.865 con tracción animal y hasta la Segunda Guerra la red tranviaria fue creciendo. Después de un breve declive renace otra vez con pujanza hasta el día de hoy. En la actualidad los 1185 Km. de recorrido se distribuyen en 28 líneas con un total de 1.137 paradas, siendo esta una de las principales redes europeas. El parque de tranvías es así mismo uno de los mayores con mas de 800 vehículos en en su mayoría los clásicos Duwag contando también con un nutrido parque de vehículos históricos.

Una de mis cuestiones pendientes es asistir un año al Concierto de Año Nuevo.

Viena es sin duda un grandioso destino tranviario. Como anécdota diré que aquí comencé mi colección de tranvías, en una parada de metro que hay en la Plaza de la Catedral compré mis primeros modelos.

Tranvía de BRATISLAVA

Bratislava es una ciudad de cuatrocientos mil habitantes situada en las estribaciones de los Pequeños Cárpatos. Ciudad histórica en un lugar estratégico como es la zona central del Danubio,es un importante nudo de comunicaciones y Capital del nuevo estado de Eslovaquia.

Carmen y Baudilio llegaron allí con su "furgona" como parte del recorrido veraniego y camino de Viena. La ciudad es industrial, pero a la vez con todo el encanto de las ciudades históricas centroeuropeas.

Su red de tranvías data del año 1.895, comenzando a circular ya con tendido eléctrico, hoy esta red se compone de 35 km de vías de ancho métrico divididas en 13 líneas que penetran incluso en el casco histórico.

Se sirven de 228 vehículos, modelos Tatra T3, K2 y T6 modelos clásicos de los países del Este. Conservan además varios vehículos históricos que hacen recorridos turísticos .

Otra ciudad que merece la pena visitar.

TRANVIA DE HIDROGENO DE FEVE

FEVE PRESENTA EL TRANVIA DE HIDROGENO QUE EMPEZARA A CIRCULAR EN EL 2.012

La empresa ferroviaria de vía estrecha invierte un millón de euros en innovación y fomento de las energías renovables mediante el desarrollo de un proyecto ferroviario de I+D+i que es único en toda Europa


El presidente de Feve, Ángel Villalba, ha presentado este viernes en Pravia el Tranvía de Hidrógeno H2-Serie 3400, un novedoso prototipo de material móvil ferroviario construido en Asturias que funciona propulsado mediante pilas de combustible de hidrógeno.
Se trata de un proyecto pionero y único en Europa en el que Feve ha trabajado durante casi dos años en sus talleres de Pravia con la intención de afianzar su apuesta por la investigación y el desarrollo en el terreno de las tecnologías sostenibles, cuyo uso permite la limitación de emisiones contaminantes y fomenta el ahorro energético, tal como marcan las directrices de la Unión Europea y refleja el Plan Estratégico de Feve.
Se calcula que este alternativo vehículo ferroviario con tracción mediante pilas de hidrógeno circule transportando viajeros en 2012 en aquellos tramos que por sus características sean idóneos para la circulación, principalmente en Asturias.

Primer recorrido

El Tranvía de Hidrógeno realizó su primer recorrido por el tramo de vías que discurre entre los talleres de Feve en Pravia y la estación de esta localidad, donde los invitados al acto de presentación esperaban la entrada del convoy tras su primer desplazamiento por el trazado métrico de Feve. Durante el recibimiento al tren, estuvieron acompañando a Ángel Villalba, presidente de Feve, el alcalde de Pravia, Antonio de Luis Solar, y representantes de las empresas que han participado en el proyecto.
La construcción del Tranvía de Hidrógeno ha supuesto una inversión de un millón de euros destinados a la transformación de un coche de la serie 3400 en un prototipo ferroviario impulsado con hidrógeno que pone de relevancia una tecnología que sin duda será observada por otras empresas del sector ferroviario.
La iniciativa persigue experimentar con alternativas limpias y baratas a las tradicionales tracciones eléctrica y diesel, y para ello se ha profundizado en el diseño del tipo de transporte ferroviario denominado “sistema tranviario de reducidas dimensiones” y se han tratado aspectos como la dinámica del vehículo, la optimización de los consumos y rendimientos del sistema, los posibles trayectos y su orografía, los sistemas de frenado generador de energía, las necesidades energéticas de tracción y accionamiento de auxiliares, etc.

20 o 30 viajeros

El Tranvía H2-Serie 3400 tiene capacidad para transportar a unos 20 o 30 viajeros a una velocidad de 15-20 km/h. Sus principales componentes son 4 motores, 2 pilas de combustible de 12 kw cada una, baterías de ion-litio, supercondensadores y un rack de 12 botellas de hidrógeno. Su funcionamiento se basa en la pila de combustible de hidrógeno, que es el elemento que aporta toda la energía al sistema.
Su potencia de trabajo es constante o con transiciones lentas, y son las baterías y los supercondensadores los encargados de aportar la potencia al sistema cuando se requiera más de la que puede aportar la pila de combustible (principalmente durante las aceleraciones). Además, los supercondensadores proporcionan y almacenan la potencia y energía producida en las aceleraciones y frenadas de los vehículos.
En la financiación del proyecto ha colaborado la Consejería de Educación y Ciencia del Principado de Asturias con una subvención asignada a Feve mediante una convocatoria destinada a la ejecución de proyectos de I+D+i durante el periodo 2008-2010. En la parte técnica, FenitRaíl se ha ocupado de la modificación de la unidad 3400 y de su adaptación a los nuevos sistemas instalados, mientras que CIDAUT, centro tecnológico privado experto en tecnologías, ha diseñado el sistema de potencia del Tranvía y su parte conceptual. En la investigación también ha participado el CSIC a través del INCAR (Instituto del Carbón).

leonoticias 23.09.11

Tranvía de INSBRUCK

Continuando con el viaje de Baudilio y Carmen, llegamos a Insbruck, ciudad capital histórica del Tirol. Situada en el entorno del cauce del rio Inn, es uno de los mayores atractivos turísticos de Austria. Fue sede de los Juegos Olímpicos de Invierno en los años 64 y 76.

Tiene una red de transporte público muy completa, junto al tranvía, circulan trolebuses, un suburbano y estando en los Alpes, no puede faltar un funicular.

A diferencia de otras ciudades el primer tranvía que circuló aquí no fué de tracción animal, sino de vapor en el año 1.871.

En la actualidad la red consta de tres líneas y tiene una longitud de 19 Km. El parque consta de 22 tranvías, la mayoría Duwag M6B y M8C y Bombardier. Al igual que otras ciudades contradición tranviaria conserva vehículos históricos perfectamente restaurados.

La visita merece la pena por todas las razones, y debo decir que aquí no se esmeraron mucho mis amigos, pues solo nos trajeron una foto. Esta.

Tranvía de GRAZ

Este verano ha sido pródigo en viajes de amigos, Baudilio y Carmen hicieron un recorrido con su singular furgoneta por varios países de Centro Europa. Graz es uno de los lugares visitados y aquí nos dejan esta muestra del tranvía.

Graz es la segunda ciudad en importancia de Austria, tiene doscientos cincuenta mil habitantes y esta cerca de los Alpes. Es una ciudad universitaria e industrial y su red de tranvías se inauguró en el año 1.878.

Hoy tiene una moderna red con una longitud de 30 Km aproximadamente y 8 líneas. Su parque consta de 64 tranvías de varios tipos, entre los que destacan los Duwag y los M6B fabricados por Lohner.

Es de destacar que conservan varios tranvías históricos, una de las mejores colecciones de Europa y una línea con tranvía de vapor que une la ciudad de Mariazell.

En definitiva, interesante ciudad y muy interesante colección.

Tranvía de MESSINA

Pela, María y sus amigos Juan, Javi, Garri y Pablo han ido a pasar veinte días de vacaciones a Italia. Recorrieron una parte de la península y después cruzaron a Sicilia. Allí entre otros lugares visitaron Messina de donde es este tranvía.

Esta ciudad de más de doscientos mil habitantes se encuentra en el extremo oriental de la Isla. Tiene tranvía desde 1.890 de vía estrecha y en el año 1.908 con el terremoto sufrió un gran destrozo. Hechas las reparaciones pertinentes sobrevivió hasta el año 1.951, no siendo hasta 2.003 cuando se reinauguró con siete kilómetros de recorrido.

El servicio actualmente se realiza con 15 vehículos Alston M6E que recorren a diario las 18 paradas de que consta la línea.

Las vacaciones dieron además para un crucero, accidentado y un recorrido magnífico, pero la cosecha tranviaria no ha sido excesiva. Nos queda Palermo.

Tranvía de KOSICE

Llevamos una larga temporada sin un mal viaje que traer al blog. Ahora empieza una época de turismo veraniego que espero que de sus frutos y en otoño comenzaremos una sección nueva de maquetismo. Incorporaremos a los maestros TRINCHIERI de Roma y J. PRIETO de Buenos Aires, mas los modelos que hago yo, que sin tener la perfección de los anteriores, son ya numerosos. Mi colección llega ya a los 270 modelos de un gran número de países.

Bien, hoy para retomar el hilo traemos dos fotos que nos envía María Valero de unos amigos suyos naturales de Kosice, ciudad de la República de Eslovaquia que en su día perteneció al Imperio Astrohúngaro y hoy es la segunda ciudad mas importante de la república. Con una importante vida cultural y un gran desarrollo industrial, tiene una red tranviaria compuesta por 128 tranvías TATRA de diversos modelos.

La antiguedad data de 1.890 en que comenzó con una pequeña línea de tracción animal. Hoy tiene 34 kilómetros de vía distribuida en 15 líneas.

Gracias a María y hay que pedir a los amigos que nos completen la información.

Tranvía de LA HAYA

Estas fotos son del tranvía de La Haya, recientemente estuvo allí Carlos M. y nos las trajo junto con el vídeo. Está claro que Holanda es un país de moda.

Den Haag es la capital administrativa de los Países Bajos y tiene una de las redes tranviarias mas antiguas de Europa. Con tracción animal, se inauguró la primera línea en el año 1.864. Hoy, tiene una longitud de 119 Km. con una compleja distribución. Una linea norte - sur y un conjunto de líneas radiales y transversales.

El parque móvil está compuesto por 115 vehículos, la mayoría son articulados M8C, con 8 Duwag y algunos coches históricos.

En definitiva, otra ciudad para incorporar a las visitas de aficionados.

Tranvía de TOULOUSE

Este es uno de los tranvías mas modernos de Europa tanto por diseño como por los vehículos que utiliza , con un diseño futurista, como podéis ver. Se inauguró en el año 2.010 y como es lógico no está terminado, sino que en estos momentos se encuentra en plena expansión.

Toulouse, de poco más de trescientos mil habitantes se encuentra en la rivera del río Garona y es una preciosa ciudad que cuando yo la visité hace un par de años se encontraba en plena obra.

Por ahora, la previsión es que tenga once kilómetros y dieciocho paradas. Los vehículos son M6E del modelo Citadis de Alston.

En definitiva, otra ciudad que recupera el tranvía después de casi cien años sin el.

Gracias a Patrick por las fotos.

Tranvía de VITORIA

Vitoria es una de las capitales de España que mejor ha sabido renovarse y conservando un casco histórico magnífico, ha propiciado un crecimiento ordenado y elegante de la parte nueva de la ciudad. A ello ha contribuido un diseño adecuado y supongo que una planificación por parte del Ayuntamiento que ha conjugado todos estos elementos.

El tranvía es sin duda uno de los puntos importantes en este diseño. Une ambas partes de la ciudad y presta un magnífico servicio a los ciudadanos, pero a la vez sirve de elemento caracterizador de lo que hoy es Vitoria. Sana envidia, en otras ciudades de España, se pierden en luchas políticas mas pueblerinas que otra cosa, como el caso sangrante de León.

El tranvía se inauguró en el año 2.008 con siete kilómetros de vía. Tiene dos líneas y 18 paradas. Cuenta en la actualidad con 11 tranvías M6E construidos por CAF muy similares a los de Bilbao.

Enhorabuena a los responsables y a los ciudadanos que lo disfrutan.

Tranvía de BREMEN

Muchas veces he dicho aquí que soy un enamorado de Alemania y Bremen es una preciosa ciudad alemana que tuve la oportunidad de visitar hace unos años, en Navidad, me pareció fascinante su casco antiguo. Este año, mi amigo Agustín adelantó las vacaciones para ver a su hijo mayor que está de "orgasmus" y se hizo un recorrido por varias ciudades alemanas, enviándonos estas fotos de Bremen.

Esta ciudad hanseática es la capital del estado federal mas pequeño de Alemania. Está situada al lado del río Wesser y en su entorno viven mas de millón y medio de habitantes. La red tranviaria es muy antigua, data de 1.876 y en la actualidad consta de mas de sesenta kilómetros de vía.

El parque está compuesto por 166 tranvías de varios tipos, M4B de Wegman, GT4f y también GT8n de AEG y Bombardier. Tienen en funcionamiento 14 vehículos históricos. Otra de las ciudades tranviarias que merece la pena visitar.

Por cierto la escultura que hay en la plaza de los famosos músicos de Bremen es muy bonita, pero pequeña. Cuesta encontrarla.

Tranvía de ROMA

Nuevamente esta navidad pudimos viajar con nuestros hijos a pasar los primeros días de vacaciones fuera de España. El lugar elegido fue Roma y solo faltó María por problemas laborales. Las mini vacaciones son una maravilla. Vives estas fiestas al estilo de otros países y la experiencia merece la pena. El año pasado fue en Bélgica y espero que podamos seguir repitiendo la experiencia.

Roma es una ciudad maravillosa y tuvimos ocasión de recorrerla a fondo recordando otros viajes pasados, pero lo cierto es que nunca deja de sorprenderte. Salvo un día de diluvio, el tiempo acompañó y pudimos trabajar nuestras colecciones de paso... Los chicos encontraron dos magníficas tiendas de camisetas de fútbol para coleccionistas, y yo, no pude encontrarme con Mario Trinchieri para adquirir algún modelo romano de tranvía, pero me los envió a casa a los pocos días por lo cual la fiesta fue completa.

El tranvía de Roma no da un servicio completo a toda la ciudad, pero es un clásico que merece la pena. Tiene en la actualidad 190 paradas en 59 Km de vía y su parque de vehículos lo componen 169 trenes en su mayoría M6B y M6C de Socimi y Stanga. Los depósitos están en Porta Maggiore. Como he dicho sirven para una parte de la ciudad, pero merece la pena hacer un recorrido en torno al Coliseo montado en uno de los viejos coches.

Tranvía de POTSDAM

Como continuación del viaje nuestros amigos estuvieron en la ciudad de Potsdam, capital de Brandenburg, a muy pocos kilómetros de Berlín tiene muchos lagos y esta bañada por el río Havel, históricamente fue residencia de los reyes de Prusia, hoy es una ciudad que combina su pasado histórico con una floreciente industria.

Aquí compró Rafa los modelos de Herrman&Partner a los que me dedicaré en vacaciones, son unas maquetas muy detalladas y se construyen bien.

Desde 1.880 funciona el tranvía en Potsdam con tracción animal. Hoy tiene 7 líneas con 29 kilómetros de vía y su parque consta de 83 tranvías, M4B Tatra y M6E Combino de Siemens mas seis vehículos históricos.

Tranvía de BERLIN

Los Arin, viajaron hace poco a Alemania en familia. Antes de que empiece la época de exámenes mantienen la sana costumbre de ir los cuatro a algún sitio juntos, este año tocó Berlín y Potsdam, que no es un mal destino.

Como ya son unos "tranviófilos" convencidos, nos han traído un montón de fotografías, y también media docena de maquetas para hacer. El completo, que se llama. Tengo trabajo para todo el verano...

Berlín, ha cambiado mucho en los últimos diez años, las inmensas obras han transformado la ciudad convirtiéndola en Capital de Europa. Desde 1.865 funciona el tranvía en Berlín, fue también una de las primeras ciudades que lo electrifico, en 1.881 y llegó a tener en los años veinte 90 líneas en actividad.

Hoy funciona con 22 líneas y un total de 187 Km. de vía.

Los modelos son varios, desde el Tatra KT4 de CKD a los Bombardier o los GT6 de AEG. En total hay en servicio 358 vehículos mas cincuenta y nueve modelos antiguos para ocasiones especiales.

Berlín es un ejemplo de ciudad moderna con tranvía perfectamente integrado.

Tranvía de AMSTERDAM

La pasada semana viajaron a Amsterdam Pela, María, Garri y el resto de la panda. La disculpa era ver a Juan que lleva casi un año trabajando en el exilio dorado de Holanda.

Bien, pues los chicos se portaron, hicieron una visita al Museo ELECTRISCHE MUSEUM TRAMLIJN y aparte de las fotografías, me trajeron dos libros muy interesantes para incorporar a la biblioteca, postales históricas y una maqueta del Type G de Viena además de revistas, pegatinas etc.
Aprovechando mi cumpleaños, lo convirtieron todo en regalo. Yo feliz a pesar de los cincuenta y siete que han caído.

Amsterdam surcada de canales en la desembocadura del río Amstel, es una de las ciudades europeas con una completa red tranviaria. Inaugurada en 1.875 llegó a tener 25 líneas en los año treinta. En la actualidad, consta de 16 con una longitud total de 85 Km.

El parque se compone de 237 vehículos de diversos tipos, Siemens unidireccionales, o los modernos M6E. También circulan tranvias históricos del museo. En definitiva, lugar muy recomendable para los amantes del tranvía y para los amigos de Juan entre los que me encuentro y pienso visitar.

Y VD. PONDRIA UN TRANVIA EN LEON ?

leonoticias.com 11/05/2011

El tranvía como debate. En la fotografía, una imagen del León de los años 20; para IU el proyecto supone volver a entonces; para el PSOE, modernidad y futuro.

¿Y usted pondría un tranvía?

El debate sobre la idoneidad o no de articular un nuevo sistema de transporte público para la ciudad se ha convertido en uno de los ejes de la campaña de cara al próximo 22-M.
El tranvía entra en escena de la mano del actual alcalde y candidato del Partido Socialista, Francisco Fernández. El argumento base: es un modelo ecológico de transporte, es más funcional, libera de los vehículos, mejora la movilidad por sus frecuencias de paso, crea empleo (hasta 800 se ha citado, durante el periodo de construcción) y moderniza la ciudad.
La propuesta del Partido Socialista se basa en una inversión de 80 millones del estado a cargo del Gobierno Central y un desarrollo progresivo hasta el 2016, momento en el que el tranvía estaría a pleno rendimiento en toda la ciudad con frecuencias de entre siete y diez minutos y 13,5 kilómetros de vial.

Las líneas

La propuesta pasa por un tranvía que unirá inicialmente la estación de Feve con el Hospital de León, 'creciendo' posteriormente en sus ramales desde Santo Domingo hasta el Área 17, y un posterior enlace desde el centro de la ciudad hasta La Chantria y Puente Castro así como desde Santo Domingo a Armunia a través del Palacio de Congresos.
"Creemos firmemente en el proyecto", ha asegurado Francisco Fernández. La apuesta, arriesgada, demuestra una fe ciega en el 'modelo Vitoria', un tranvía que según el alcalde de esta ciudad, Patxi Lazcoz, tuvo una oposición "en el ochenta por ciento de la ciudadanía antes de ser implantado, y que ahora ve complicado atender a todos los barrios que piden la implantación de nuevas líneas".
En el último año el tranvía de Vitoria, el EuskoTran, fue utilizado por 6.977.841 personas, lo que supone "el éxito de un modelo de transporte moderno, eficaz, ecológico y de futuro".

Al otro lado

El pleno convencimiento del éxito del modelo tranviario de transporte con "coste cero" en las filas socialistas contrasta con la firme oposición del Partido Popular e Izquierda Unida. Para Emilio Gutiérrez el tranvía es un "derroche" pese al coste "cero" anunciado por el alcalde.
"Un derroche", ha asegurado el candidato popular quien ha apostado por mejorar el actual servicio de autobuses.
Izquierda Unida mantiene que el tranvía "no es necesario" y que aunque el coste del mismo lo pague el Gobierno "al final lo pagamos todos".
La formación de Santiago Ordóñez, por último, ha señalado que el tranvía supone "volver al pasado" (a los años 20, concretamente), tiempo en el que la capital ya tenía este modelo de transporte urbano. La misma oposición muestra UPyD que ve "inasumible" un proyecto de esta envergadura.

MI OPINIÓN

Alguna de estas opiniones son francamente para causar risa, de no ser por la pena que dan. Parece mentira que responsables políticos puedan demostrar tanta ignorancia. Yo recomendaría que mirasen hacia Europa y a las ciudades mas avanzadas de España. Sería una pena que por una discusión con tan poco fundamento León, pierda una vez más una oportunidad de engancharse al progreso.

Tranvía de WROCLAW

Esta ciudad polaca capital de la Baja Silesia, fue la última etapa de nuestro viaje. Llegamos por carretera desde Cracovia y a pesar de la nieve, la autopista estaba limpia y en apenas tres horas conocíamos Wroclaw. Esta ciudad, la tercera de Polonia en cuanto a número de habitantes, está surcada de canales procedentes del río Oder y tiene un casco antiguo digno de ver. Monumentos como la Catedral de S. Juan Bautista o la Universidad, o la Isla donde se formó en el S.IX la ciudad, forman parte del recorrido inevitable del visitante que terminará en la Plaza Mayor.

El tranvía aquí forma parte del entramado urbano hasta en las calles mas estrechas con 84 kilómetros de vía. El primer tranvía fue inaugurado en 1.833 y era de tracción animal. Se electrificó a partir de 1.893. En la actualidad tiene un parque compuesto por 406 tranvías que van desde los articulados M6B a los M6C y los M6E diseñados por Porche y fabricados por Skoda. Además conservan 35 coches históricos que también circulan. Las cocheras son un auténtico museo aunque no tuvimos ocasión de visitarlas.

Aquí concluyó nuestro viaje de Diciembre 2.010, que ha quedado reducido a seis unidades. Rafita y Yolanda, Antonio y Mariángeles y Tere y yo. Todos auténticos tranviarios con carné internacional.

Tranvía de CRACOVIA

Cracovia fue la segunda etapa del viaje de Diciembre. Ya habíamos estado mas veces y la ciudad sigue igual de atractiva. Esta vez si cabe, un poco más, porque la nieve cubría absolutamente todo. Calles, parques y jardines y por supuesto, los monumentos.

El casco antiguo es patrimonio de la humanidad y el antiguo barrio judío, es una zona de visita obligada. La sinagoga Remu con su viejo cementerio o la vía Josefa, donde hoy hay una librería hebraica muy interesante en el edificio de la sinagoga Wysoka.

Viajamos a Auschwitz y verlo nevado impresiona más aun. El mal sabor de boca lo quitamos en las minas de sal de Wielizka.

A pesar del frío intenso que hizo esos días, Cracovia es una ciudad muy recomendable para el amante de la cultura el arte y la historia.

El tranvía, que es lo nuestro, impresionante. Dejo los detalles técnicos aquí también, pues como en la entrada anterior dije, están reflejados ya. Pero si quiero decir que la extensa red que cubre la ciudad función perfectamente y los vehículos tienen el encanto de los antiguos con todos los avances actuales.

Ciudad tranviaria sin duda.

Tranvía de VARSOVIA

Hace unos meses que no actualizo mis tranvías, y no porque no tenga material nuevo, sino por falta del tiempo necesario. Espero recuperar y ponerme al día, porque hay varios viajes realizados que quiero compartir.
El viaje de Diciembre lo hicimos este año a Polonia. A pesar del frío es un destino magnífico del que en otras ocasiones he dado cuenta. Los tranvías no son excepcionales en sus ciudades y forman parte del paisaje urbano como veremos en las próximas entregas.
La primera parte del viaje fue Varsovia nevada. El frío era muy intenso, pero pudimos disfrutar de recorridos por la zona histórica, patrimonio de la humanidad, y hasta de un espectáculo de ballet moderno. La red de tranvía es muy extensa y a pesar de que conservan una gran cantidad de vehículos del siglo pasado, tiene un encanto especial. Como eran fechas próximas a la navidad, también circulaba un coche histórico que aquí os muestro. No entro en detalles técnicos, pues ya lo hice en una entrada anterior.
Varsovia siempre será un destino magnífico para los amantes del tranvía.