El mes de Noviembre, como se puede ver, fue abundante en viajes y de ellos tenemos constancia gráfica. Pela fue a Amsterdam de visita, habrá mas, a Juan. No encontró abierto el museo del tranvía,pero nos trajo alguna foto.
Esta es una de las redes tranviarias mas completas de Europa de la que ya hemos hablado otras veces, y junto con los canales son seña de identidad de la ciudad. Esperaremos el reportaje del museo, y algún modelo a escala. De Amsterdam no tengo ninguno.
Hace unos dias, Nacho viajó a Dublin a examinarse para controlador. Estamos en ello, Europa necesita gente seria en las torres de control, en nuestro pais, parece que hay bastante "cantamañanas", pero ese es otro tema. Nos trajo alguna foto de uno de los tranvias mas modernos de la actualidad.
Las características técnicas las hemos dado en otras entradas por lo que nos limitaremos a disfrutar con estas fotos.
Llevo unos días muy vago, me he dedicado mucho a entrar en FUTMI.COM y he dejado pendientes varias entradas que tenía preparadas. Espero darles salida antes de irnos a Polonia.
Esta, corresponde a un reciente viaje de María a Atenas. La vieja ciudad histórica que también disfruta de tres líneas de tranvía con un total de 27 Km. Se inauguró la red con motivo de los Juegos Olímpicos, aunque anteriormente había tenido hasta el año 1.960 su servicio de tranvía.
En total tienen 35 vehículos MB6 de Ansaldo. No es una red muy grande, pero complementa el resto de transporte público dando a la vez una imagen de modernidad.
La Ciudad de la Luz tuvo tranvía como todas las ciudades del S.XIX, concretamente inauguró su primera línea en 1.855. Con el paso de los años el sistema de transporte se fue modificando y los trolebuses se adueñaron definitivamente de París en 1.966.
Hoy la capital francesa es una de las más pobladas de Europa con 11 millones de personas y nuevamente los tranvías han vuelto a circular por sus calles. En concreto son tres líneas Saint Denís, Val de Seine y Marechaux, junto con el tren-tram Aulnay Bondy las que componen la red tranviaria de París. Todas ellas son de reciente creación, desde 1.996 a 2.006, y constituyen por lo tanto una de las redes más modernas del mundo.
Los vehículos también de moderna construcción son de varios tipos y fabricantes, Siemens y Alston.
Las fotos nos las envían Rafa y Yolanda que fueron a ver a su amigo Nadal ganar otro torneo. Que siga la racha
AEscapada de Nacho a ver a su novia que está en Helsinki de Erasmus, y tranvías para la colección. Antes de nada una breve consideración. !Como viven ahora estos chicos...! a estudiar a Finlandia o a Italia o a cualquier sitio... Gran invento eAste de los "Orgasmus", quien los hubiera pillado hace treinta años.
Dicho lo cual, entremos en materia. Todas las grandes ciudades nórdicas tienen tranvía y esta no es la excepción. Helsinki es una ciudad complicada para el transporte pues tiene muy diseminada la población, poco más de quinientos mil habitantes.
Inauguró su tranvía de tracción animal en 1.890 y desde entonces ha crecido hasta los 50 Km que hoy tiene. Ha convivido con trolebuses y con un ferrocarril metropolitano. La vía es de ancho métrico y el parque se compone de 137 tranvías incluyendo cuatro históricos. El resto lo conforman Bombardier, Duwag, M6E, en definitiva un parque moderno y bonito. A esto se podrían añadir coches históricos del Museo que todavía hoy hacen distintos servicios. El verde es el color corporativo. Queda en cartera para una futura visita.
La Feria de la Cerveza, Octoberfest, es una fecha magnífica para visitar Munich.
A Rafa, Yolanda y José Luis no es necesario tentarles demasiado para que cojan el primer avión y con la disculpa de trabajar un poco en otra feria, la del Agua, depuradoras etc... se tiran una semanita recorriendo esta ciudad.
Ojo, el trabajo por delante y los codillos y cervezas al terminar. El año próximo nos apuntamos...
La entrada que hoy hacemos no es de un tranvía, es el transporte público de Pakistán, que nos resulta muy curioso y merecedor de aparecer aquí.
Las pasadas semanas viajaron a este país, asolado por las inundaciones, compañeros mios de Protección Civil en una misión humanitaria de carácter internacional. Las fotos que Carlos nos trajo, junto con el pequeño vídeo dan muestra de la forma de desplazarse en unas condiciones muy difíciles de los habitantes de esta zona de Pakistán.
Por otra parte llama la atención los adornos que sobre autobuses y camiones ponen los propietarios.
Los mejores deseos para este país que está viviendo una enorme tragedia.
No es la primera vez que traemos a esta página el tranvía lisboeta. Esta ciudad está marcada y definida por sus tranvías que datan del año 1.889. Es muy difícil encontrar fotos de Lisboa en las que no aparezcan sus "Carris" amarelos o rojos.
En esta ocasión ha sido Nacho el que nos ha traído una nueva colección de fotos de su último viaje y siempre es agradable recordar Alfama y la impresionante pendiente que los viejos coches suben cruzándose en curvas inverosímiles.
La red tranviaria de Lisboa llegó a tener mas de 76 Km. Hoy esta recorrida por coches de varios tipos entre los que destacan los 45 antiguos que se guardan en las cocheras de Santo Amaro y los siete históricos. Los nuevos de CAF y Siemens, tienen menos interés para los amantes de la tradición tranviaria.
Este tram que hoy traemos al Blog, es mas bien, un tren aéreo que poco tiene que ver con el tranvía convencional.
Bangkok es la capital de Tailandia y es una gran urbe de mas de seis millones de habitantes. Centro comercial de primer orden y puerto importante se la conoce por la Venecia del Este al estar ubicada sobre un dédalo de canales navegables. En estas condiciones el transporte público es fundamental para la organización de la población y en este contexto se inauguró en 1.998 el Skytrain. Consta de 55 Km de vía, con 23 estaciones. Los coches son de fabricación alemana, Siemens, y cada comboy consta de tres coches. En total, circulan en la actualidad 35 trenes. En un futuro cercano se pondrán en operación los Bombardier BTS modulares.
Las fotos y la información se las tenemos que agradecer a Pela y al Atlético de Madrid que viajaron allí este verano en su gira de pretemporada.
Aquí termina el periplo veraniego de Pela y María y aquí, también comenzará el nuestro del invierno. Esta es una de las ciudades que tenemos previsto visitar en Diciembre.
Wroclaw, o Breslau se sitúa al borde del Río Oder, Patrimonio de la Humanidad, su casco antiguo es un monumento en si mismo. Es una ciudad surcada de canales y con seiscientos mil habitantes
Su red tranviaria data de 1.887 y al igual que tantas otras, comenzó siendo de tracción de sangre. Tiene en la actualidad 87 Km, distribuidos entre 18 líneas. Su parque es grande, está compuesto de 400 vehículos entre los que contamos 35 históricos. El resto lo forman modelos M6B Konstal, 105 N, y M6C y M6E construidos por Skoda.
Mi intención es volver a Cracovia el próximo mes de Diciembre, entre tanto aquí tengo alguna foto del recorrido veraniego de Pela y María que finalizaré con la próxima entrada de Wroclaw.
La ciudad de Krakow es Patrimonio de la Humanidad, bañada por el río Vístula tiene aproximadamente setecientos mil habitantes y conserva un maravilloso casco antiguo. Las construcciones medievales abundan y en sus alrededores hay algunos sitios que merece la pena visitar, por una parte el campo de concentración de Auschwitz y por otra y bien distinta, las minas de sal de Wielizka.
La red de tranvías se inauguró en 1.882 con tiro de sangre y en la actualidad consta de 25 líneas con un total de 83 Kms. Tiene un parque muy importante compuesto por más de cuatrocientos tranvías de muy diferentes modelos. Hay clásicos Duwag, Lohner S6P, Konstal N105 y los modernos Bombardier. En definitiva, no solo es una preciosa ciudad, sino un centro tranviario de primer nivel.
Después del recorrido por las Repúblicas Bálticas, siguiendo el viaje veraniego los muchachos aterrizaron en Warsawa, capital de Polonia.
La ciudad está en plena lucha para convertirse en una ciudad europea moderna y superar los estragos de la larga época tras el telón de acero. Hoy conviven las modernas zonas de rascacielos y construción moderna con los edificios de la época soviética con su imborrable sello. Conserva un casco histórico no muy grande, pero si hermoso. En definitiva, una ciudad de contradicciones pero que merece la pena conocer.
Su red tranviaria es vieja, aunque en la actualidad en fase de modernización. Conserva mayoritariamente un parque de vehículos compuestos por los antiguos Tatra T1, pero hay que recordar que es tal vez el mayor parque de tranvías del continente, en total casi 900 tranvías. Cuenta en la actualidad con modelos articulados de Alston M6B y M6C y la longitud de la red es de 122 Kms estando compuesta por 28 líneas. A pesar del deterioro de muchos de estos vehículos no hay que olvidar que dan a la ciudad un sabor magnífico.
Letonia fue la segunda República Báltica que visitaron los chicos en su viaje de verano, su Capital es Riga y como vemos también ciudad tranviaria como la inmensa mayoría de Centro y Este de Europa. De características muy similares a la anterior, aunque mayor en población, pasa de los setecientos mil habitantes, posee un importante puerto en la desembocadura del Daugava y su casco histórico es patrimonio de la humanidad por sus construcciones art deco.
Durante la Guerra Mundial los nazis construyeron un gueto en el que murieron mas de cincuenta mil judíos.
La ciudad tiene larga tradición tranviaria ya que desde 1882 tuvieron tranvía de tracción animal y desde 1.901 eléctrica. En la actualidad la red se compone de 61 Km de vía con 11 líneas y un parque con más de 250 tranvías Tatra T3 y Tatra T6 fundamentalmente y varios articulados Skoda que ponen la nota más moderna. Conservan al menos dos vehículos históricos y funcionan también trolebuses.
Estonia es una de las Repúblicas Bálticas separadas de la antigua URSS situada en el Golfo de Finlandia. Su capital Tallin, es una ciudad de tamaño medio con cuatrocientos mil habitantes y con un casco histórico que contiene autenticas maravillas como la antigua fortaleza declarada patrimonio de la humanidad.
Este fue uno de los lugares que Pela y María con sus colegas de siempre, Juan, Garri, Javi han recorrido este verano. La antigua Europa sigue siendo para mi el lugar de turismo por excelencia ya que en ella encontramos de todo, paisaje, historia, gastronomía, arte etc.
Pues bien Tallin, tuvo tranvía desde el año 1.888 de tracción animal. Luego se tansformó en tracción vapor y ya en el año 1.925 se electrificó, siguiendo un proceso similar al del resto de Europa. La red tranviaria convive con el trolebús y esta compuesta por un centenar de tranvías muchos de ellos procedentes de la antigua Unión Soviética modelos Tatra KT 4 y otros que proceden de algunas ciudades alemanas. También conservan vehículos históricos Gotha con lo cual podemos decir que es una red con auténtico sabor clásico. Los 15 Km que tiene de extensión son integramente de doble vía.
Ciudad recomendada para amantes del arte y el tranvía.
No es esta la primera entrada del tranvía de Sevilla, pero al ser esta una ciudad muy visitada, nos envían con frecuencia fotos. Esto ha ocurrido ahora, por una parte los Chicos Futmi en su recorrido por España, estuvieron allí la semana pasada contactando con los equipos de la Provincia. (Viva el Betis) y por otra, Agustín, compañero y amigo y una de las personas de España (trabajadores, me refiero) que más vacaciones disfruta nos han retratado el tranvía sevillano en su recorrido por el Centro.
Este es el rasgo definitorio de esta línea de 1.300 metros y que sigue produciendo debate en la ciudad. Lógicamente la ampliación dará mayor vida a este transporte y por mi parte añadir un juicio de valor subjetivo. El modelo que se ha adoptado construido por CAF, a pesar del diseño interior de Vittorio y Luchino, a mi no me gusta. Me parece excesivamente ancho y un poco "armatoste". En muchas ciudades centro europeas han optado por modelos mas estrechos que se ajustan mejor a los recorridos por los cascos históricos y con un diseño más clásico. Tal vez esa hubiera sido una mejor solución para Sevilla.
No obstante y a pesar de ello, apoyo total al tranvía sevillano y el deseo que pronto aumente las líneas en muchos kilómetros.
A falta de mejores noticias sobre tranvías, bien nos viene esta que hoy traemos sobre el Metro de Medellín. En este año se celebra su 15 cumpleaños.El 30 de noviembre de 1995, inició la operación comercial en un primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la línea A. Luego la red se extendió hasta Itagüí en la línea A y se entregó la línea B hacia el Occidente de la ciudad. El 7 de agosto de 2004 entró en funcionamiento el Metrocable Línea K hacia el Nororiente y el 3 de marzo de 2008 fue puesto en marcha el Metrocable línea J que atiende la zona Centro y Noroccidental.
En el 2009 iniciará operación el Cable Arví que es la nueva línea turística por cable aéreo que beneficiará a todos los habitantes del Valle de Aburrá y sus municipios cercanos. En el 2010, se inaugurará el proyecto Extensión al Sur que es la prolongación de la Línea A hasta el municipio de La Estrella. Actualmente, el Sistema cuenta con 31 estaciones: 19 en la línea A y 6 en la línea B para 25 estaciones con tecnología Metro, y 3 en la línea K y 3 en la línea J para 6 estaciones con tecnología Metrocable.
Nuestro compañeros de la Agencia siguen viajando en vacaciones y les agradecemos estas aportaciones. Colombia nos queda un poco lejos pero nos alegra que incorpore estos nuevos sistemas de transporte público.
La sequía del verano, es patente, tanto la climatológica como la tranviaria. Nos está salvando los viajes de los chicos Futmi, Jaime, Pablo y Víctor que en su recorrido por España nos envían alguna foto. Estas son del tranvía de Vitoria, explotado por Eusko tram, igual que en Bilbao.
El tranvía Vitoriano se empezó a gestar a principios del siglo siguiendo la tendencia de las capitales europeas mas importantes en cuanto a la implantación o reimplantación de este medio de transporte de viajeros. Se inauguró en el año 2.008 un primer tramo y en el 2.009 el segundo, compartiendo un ramal común en el Centro de la ciudad. En total el recorrido tiene nueve estaciones y el parque cuenta con 12 unidades CAF de vía métrica pudiendo desarrollar una velocidad de 70 Km/h.
Con este transporte Vitoria cuenta ya entre las ciudades avanzadas de España en materia de transporte público y ha suprimido varias líneas de autobuses. Espero que cunda el ejemplo en León y no perdamos una vez más la oportunidad de estar con los más avanzados.
Creo que la labor de implantación de Futmi.com está a punto de terminar y en Octubre los tendremos en la Red. Será un bombazo. Entre tanto, a seguir mandando fotos, y a poder ser un poco mejores. Gracias, chicos
Continua el viaje de Jaime, Pablo y Víctor. Siguen conquistando territorio para su empresa Futmi. De Murcia se fueron a Valencia y, a pesar de que hay tranvía, no nos enviaron ni una sola foto. De allí a Barcelona y del tranvía barcelonés si que nos han enviado esta pequeña muestra, cicatera y escasa. Menos es nada... En fin, esperemos que los chicos se esmeren un poco más a partir de ahora incluyendo algún vídeo en sus reportajes. No solo de fútbol vive el hombre.
El parque de tranvías está constituido por un total de 19 trenes articulados M6E del modelo Citadís de Alston.
Al lado de esta red existe otra denominada Trambesós servida por el mismo tipo de vehículos y el histórico Tram Blau.
Este verano, Jaime y sus socios Pablo y Victor están recorriendo España poniendo en marcha un proyecto empresarial que les obliga a visitar casi todas las Provincias. El asunto tiene muy buena pinta y aparte de la inversión hecha el trabajo es importante. Han estado en Murcia y nos envían estas fotos del tranvía.
El proyecto de tranvía en Murcia es muy nuevo, la primera línea en fase experimental se inauguró en 2.007 y tiene dos kilómetros. La previsión es que cuando funcione por completo conste de cuatro líneas y una varias pedanías. Por el momento los vehículos utilizados son trenes Citadis 302, modernas unidades como las del tren-tram de Parla.
Es ilusionante ver como poco a poco el tranvía va ganando espacio en las ciudades españolas convirtiéndose en el transporte sostenible del futuro.
Confío en que nos sigan mandando fotos e incluso algún vídeo de otros lugares que visiten.
El verano es época propicia para viajar y a pesar de la crisis que nos tiene un poco acojonados a todos, los españoles nos lanzamos al avión por menos de nada y nos liamos la manta a la cabeza en un ejercicio permanente de lo que los clásicos denominaban "carpe diem". Mañana Dios dirá. Es por ello que en las próximas semanas completaremos una serie de reportajes que nos irán haciendo llegar desde distintos puntos. Comenzamos con Clermont, seguimos con Zagreb y no para la cosa...
Carlos, compañero y amigo, además de turista impenitente ha dedicado sus vacaciones a recorrer territorio de la antigua Yugoslavia. Pasó por Duvrovnik, cruzó a diferentes islas, hizo nudismo por las playas mediterráneas y nos trajo varias muestras del tranvía de Zagreb.
La primera línea se inauguró en 1.890, hoy esta compuesto el sistema de 57 Km que recorren 15 líneas con cuatro de ellas nocturnas, un pequeño funicular y otra subterránea.
Tiene un amplio parque de vehículos compuesto por 420 tranvías unidireccionales, conviven muchos modelos diferentes que van desde los TKM de Duro Dakovic a los Tatra T-4 y KT-4, los Duwag GT-6 y los de última generación M8C de Koncar, los colores que mas abundan son los azules y aún conservan varios vehículos históricos. Ciudad con auténtico sabor tranviario.
Para terminar esta serie del viaje de Diciembre a San Francisco y a Chicago, hoy traemos una entrega de la visita que hicimos al Museo de la Ciencia. Ciertamente el museo, a pesar de que está un poco lejos, merece la pena. Desde los modelos históricos de ferrocarril, aviones o un submarino nazi que fue capturado en la II Guerra Mundial y que se conserva completo junto con cápsulas espaciales y otras mil historias conforman un museo muy interesante. Añádase a esto que las horas que estás dentro no pasas frío y mañana perfecta.
Ya dijimos en otra entrega que Chicago es una ciudad maravillosa, con una arquitectura impresionante, nos queda el reto de ir en verano para disfrutar del lago y de una temperatura "humana". Solo el Loop como modelo de transporte, ya merece la pena.
Ni que decir tiene que los tranviarios somos Rafa y yo. Y los tranvías, viejos modelos que se conservan en el Museo.
Durante este viaje y además de otros museos relacionados con el tranvía, tuvimos la oportunidad de ver el de la Wells Fargo, y en sus diligencias podemos encontrar un antecedente histórico del transporte público de viajeros y mercancías. Lo que hoy hacen trenes y tranvías lo hacían en el lejano oeste estas diligencias que además cumplian el importante papel de ser correo.
El museo no es muy grande pero merece la pena. Como podréis observar, José Luis da el tipo de vaquero conductor de diligencia a falta solo de un sombrero de ala ancha.
En EEUU hay al menos media docena de estos museos. El de San Francisco está situado en 420 de Montgomery Street, en pleno corazón del Distrito Financiero.
El Cable Car bien merece una entrada propia. Este es el auténtico símbolo de la ciudad. Parece mentira que suba las colinas que sube. Nosotros lo cogimos la primera tarde que llegamos que era domingo y apenas había gente por las calles. Por cierto, nos pilló un chaparrón de los que se recuerdan y a pesar de la mojadura disfrutamos del cable car.
No se puede decir que sea un transporte cómodo, pero si curioso y merece la pena ver como lo manejan los conductores-conductoras (no lo digo por la ministra) sino porque la mayoría eran mujeres de peso...
Por la noche me pasé un gran rato viendo como giraba en alguna de las plataformas. Nunca me agradecerán mis amigos lo suficiente la cultura tranviaria que están adquiriendo en los viajes que les preparo cada año. Ya les gusta mas el tranvía que a mi...
Tiras del cordón, suena la campana. El viaje ha terminado.
Esta es la cuarta entrada que hacemos de la ciudad de San Francisco. Las primeras fueron consecuencia del viaje de Pela y María. Esta y las que seguirán, son del viaje que en Diciembre hicimos toda la "Panda" a Estados Unidos.
Esta ciudad, una de las mas mediaticas que se conocen, mil veces filmada y retratada, merece su buena fama, realmente es bonita y tiene mucho que ver. La recorrimos y pateamos como solemos hacerlo nosotros, intentando no dejar ni un rincón sin visitar. Desde Lombard Street al Golden Gate, Fishermans Wharf, y porqué no, Alcatraz.
Esta ciudad se entendería mal sin el tranvía. Por un lado el Cable Car, del que haremos una entrada y por otra los viejos modelos de PPC que recorren toda la ciudad procedentes y con los colores de muchas ciudades, incluida Milan.
Hay dos museos, Uno delCable car entre las calles Washington y Mason, donde se puede ver junto a los modelos de tram, el propio cable funcionando. Otro, el Municipal Railway en Market St. este es pequeño, pero con muchos modelos y además, la gran dificultad de los coleccionistas, se pueden comprarreproducciones.
En definitiva para los tranviarios una gozada de ciudad.
El pasado fin de semana los Arines, casi al completo, falta la niña Beatriz, se las prometían muy felices. Querían asistir una vez mas a la victoria de España en Copa Davis. Pues bien, si se descuidan regresan a casa con un rosco. 5-0 palmaron los nuestros en la peor eliminatoria que yo recuerdo. Esto no fué obstáculo para que nos hicieran unas fotos de esta preciosa ciudad del centro de Francia, capital de la Auvernia y cercana al mítico Puy de Dome que ha inmortalizado el Tour.
Esta pequeña ciudad de apenas ciento cincuenta mil habitantes vio nacer a Pascal y a Gregorio de Tours, así como la fábrica de ruedas Michelín.
Tiene en su red de transporte urbano un moderno tranvía inaugurado en el año 2.006. Históricamente había sido una de las ciudades pioneras de Francia en la instalación del tranvía, se había inaugurado en 1.890 y resistió hasta 1.956 que dejó paso a los autobuses.
Hoy el tram neumático de tecnología Translohr consta de una flota de 20 trenes color "flor de lava" de indudable belleza.
El camino de regreso lo hicieron tomándole a Fita las lecciones, este año ha decidido terminar el curso en Septiembre.
El nuevo tranvía transportará a los leoneses desde Santo Domingo al Hospital en tan sólo 15 minutos
Las obras comenzarán el próximo otoño y los cuatro kilómetros de la primera línea estarán listos en 2011
El tranvía llevará a los leoneses desde la plaza de Santo Domingo al Hospital en 15 minutos. Esta primera línea – de 4 kilómetros de extensión– tendrá nueve paradas y mejorará el tiempo empleado en este trayecto por los autobuses, 20 minutos, y recortará también la frecuencia que será de ocho minutos en las horas punta.
El proyecto del tranvía va ligado a la histórica integración de la línea de ferrocarril de vía estrecha que fue aprobada por unanimidad en el Pleno de ayer, aunque recibió críticas del PP por no haberse formalizado antes el convenio marco con Feve.»
León encuentra en Vitoria más razones para su tranvía
Una delegación del Ayuntamiento de León, representantes del mundo de la empresa y de lossindicatos viajan a la capital vasca para conocer desarrollo y la puesta en marcha de esta infraestructura
El futuro tranvía de León se mueve en Vitoria. Por ese motivo una delegación del Ayuntamiento de León, representantes del tejido empresarial de la capital y representantes sindicales se ha desplazado a la capital vitoriana para conocer el desarrollo y la puesta en marcha de esta infraestructura viaria.
El tranvía de León será, a medio plazo, un 'hermano gemelo' del que ahora se mueve en Vitoria en forma de 'Y' en doble vía. La delegación leonesa ha visitado los talleres de mantenimiento, así como diferentes unidades 'en base' desplazándose a continuación por una de las líneas y comprobando, de primera mano, las ventajas de este medio de transporte.
Francisco Aguirre, delegado en Álava de Euskotren, ha destacado la fiabilidad de este transporte, sus enormes ventajas frente al transporte convencional y el gran impacto que ha supuesto en la sociedad vitoriana.
Según los representantes del Ayuntamiento y Feve, Vitoria es el mejor ejemplo del pasado y el futuro en el transporte urbano para una ciudad del tamaño medio, como León. "Estamos ante un ejemplo del transporte sostenible", ha asegurado el alcalde de la ciudad, Francisco Fernández.
Feve reafirma su compromiso con León
Por su parte, el presidente de Feve, Ángel Villalba, que también se ha desplazado a Vitoria, ha insistido en que las obras para la implantación del tranvía en la ciudad de León serán "visibles" a finales del presente año 2010 o a comienzos del siguiente, tal y como anunció en su última visita a León.
Además, y a pesar de los recortes anunciados por el Gobierno para fomentar el ahorro y paliar los efectos de la crisis económica, Villalba ha comprometido la inversión de 50 millones de euros por parte de Feve para la ejecución del proyecto. El presidente de Feve ha asegurado que el tranvía de León no se verá afectado por esos recortes, ya que las obras ya se encuentran "licitadas o en periodo de licitación".
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Escapada de Nacho a ver a su novia que está en Helsinki de Erasmus, y tranvías para la colección. Antes de nada una breve consideración. !Como viven ahora estos chicos...! a estudiar a Finlandia o a Italia o a cualquier sitio... Gran invento eAste de los "Orgasmus", quien los hubiera pillado hace treinta años.
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