Recientemente Carlos Molero viajó a Berlín. Yo le había encargado un buen reportaje de los tranvías berlineses y el tío se ha despachado con estas fotos de Postdam. Ni una sola de la Capital. Puedo asegurar que es muy buen fotógrafo aunque esto no se deduce de las fotos que veis aquí. Supongo que la impresión de recorrer Under den Linden le dejó un poco flipado y al bajar de la Cúpula del Reichtag ya no se acordó de más. Como la intención era buena las aprovechamos para este mini reportaje.
El tranvía comenzó a funcionar en Postdam en el año 1.880, lógicamente con tracción animal. En 1.907 se electrificó y consiguió su mayor desarrollo a partir de la caída del muro. Tiene siete líneas integradas en la Región Berlinesa, todas ellas con doble vía y los 83 tranvías que forman el parque son mayoritariamente modelos de Tatra KT-4 modernizados y los nuevos Combino de Siemens
Este es uno de los reportajes que teníamos pendientes. Viaje a Lisboa de Ingrid con su panda y niña incluida.
Sin duda esta ciudad tiene encanto y lo conserva. Es verdad que los tranvías modernos están empezando a sustituir a los antiguos, pero hay dos líneas que se mantienen y dan carácter a la ciudad, la 12 que enlaza el Centro con Alfama y la 28 que sube las cuestas empinadas de La Estrela. Un buen número de los coches que hoy funcionan son de 1.945 y remodelados en la actualidad, los nuevos son Siemens y AEG.
Aún siguen funcionando las viejas cocheras de Santo Amaro donde hay un Museo Carris.
Espero contar pronto con nuevas fotos que incorporar de otros viajes pendientes.
JOSE MARIA VALERO El mayor coleccionista de tranvías
Arquitecto de la estación del AVE en Zaragoza, reivindica el regreso de este transporte y defiende un museo ferroviario
ZARAGOZA.- La dedicación y la pasión por los tranvías le viene de niño, pues estudiaba en un colegio situado enfrente de cocheras y cada día los veía entrar y salir. José María Valero es el máximo especialista en este medio de transporte, ha viajado en todos los que circulan por Europa y tiene la colección particular más completa, con casi 45 unidades. «Al principio, me hacían gracia porque eran muy vistosos», recuerda.«En Zaragoza se encontraba la fábrica más importante de España, Escoriaza. Tenía los últimos modelos, un parque muy variado y cuidaba mucho el diseño». Los tranvías desaparecieron en los años 70, con la llegada del seiscientos y los autobuses Pegaso.En Zaragoza circularon por última vez en 1975 y José María Valero prometió entonces que no volvería a subir nunca a un autobús urbano y que no pararía hasta volver a verlos circulando por las calles de la ciudad. El Ayuntamiento proyecta ahora su reimplantación, aunque se discute si es mejor el tranvía o el metro ligero.
La afición a los tranvías se ha convertido para Valero, con el tiempo, en una dedicación obsesiva, todo su dinero lo ha invertido en ellos. Compró el primero por 30.000 pesetas, pagadas a plazos, cuando estudiaba Arquitectura. La colección se acerca a los 45, que tiene aparcados en unas naves en Egea de los Caballeros (Zaragoza).En ellas los hay de todos los modelos y series: de tracción animal, de vapor y eléctricos. Es una buena representación de los que se han utilizado en toda España, un siglo de historia a través de este medio de transporte.
Tranvías adquiridos en Sevilla, Madrid, Zaragoza, San Sebastián, Cádiz, A Coruña, Valencia, Alicante, Montejo (Jaén)- de donde es el más antiguo- o en Barcelona, de donde procede el más moderno de todos ellos, originario de una partida comprada en Washington (Estados Unidos).
La colección se completa con billetes, fotografías, uniformes, carteras de cobradores, anuncios, máquinas de expender billetes y hasta una subestación eléctrica. El deseo de José María Valero es que estos materiales se muestren en un museo del tranvía; que sirvan para recorridos turísticos y artísticos, como ocurre en algunas ciudades europeas, que sacan este medio de transporte en determinadas fiestas.
Mientras, tranvías de su colección -11 totalmente restaurados- circulan por diferentes ciudades, como A Coruña y Soller (Mallorca), o están cedidos al Museo del País Vasco al Museo de Historia de la ciudad de Madrid.
Reimplantación
José María Valero ha participado, con su consultora, en todas las iniciativas para reimplantarlos, como hizo en Valencia, que llevan 10 años. Es el autor de los anteproyectos de Barcelona, A Coruña, Gijón, Vélez-Málaga (Málaga) y de los estudios de Mataró (Barcelona), Reus (Taragona), Vitoria y Lleida.
Este apasionado de los tranvías apoya el retorno de este sistema de transporte por «el respeto que supone hacia el medio ambiente, la aplicación de la informática y porque son accesibles, rápidos, cómodos y permiten contemplar la ciudad».
Aprovecha las vacaciones para asistir al bautizo de nuevos tranvías, el último de ellos en Burdeos (Francia). Está al tanto de todas las novedades relacionadas con este medio de transporte, y conoce las líneas que funcionan en 120 ciudades europeas.
Por otra parte, José María Valero fundó hace 24 años la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y los Tranvías, de la que es presidente y cuenta con 250 socios.
En este tiempo, la asociación ha recopilado un material único, que constituye la mejor colección de trenes de España: locomotoras de vapor, eléctricas, diésel, ferrobuses, automotoras y 16 coches cama y restaurantes de la antigua Compañía Internacional de Coches Cama y de los Grandes Expresos Europeos, que rodaron por Europa en el mítico Oriente Express.
Estos trenes están almacenados en Canfranc (Huesca) y Zaragoza y su destino es el Museo del Ferrocarril, aprobado en 1999 por el Consejo de Ministros con una partida de 4,8 millones de euros.En el proyecto de la estación del AVE de Zaragoza, redactado por Carlos Ferrater, José María Valero y Proyectos Civiles y Tecnológicos, figuraba el citado museo como un parque técnico y un espacio interactivo.
El Gobierno aragonés declaró dicho material bien de interés cultural.El propio Rey se interesó por el museo cuando se inauguró el AVE y son miles los aragoneses que han firmado a su favor, entre ellos, el alcalde Juan Alberto Belloch y el presidente aragonés , Marcelino Iglesias.
Sin embargo, la Sociedad Zaragoza Alta Velocidad 2002, que gestiona los terrenos aledaños a la estación, lo ha retirado del proyecto y quiere llevar el museo a otro sitio. «Nos hemos sentido maltratados.El museo no resta ningún espacio y forma un todo con la estación del AVE», apunta Valero.
La solución propuesta no permite la conexión con la red de Renfe y no habrá vías donde colocar los trenes a exponer. La asociación anuncia alegaciones y defiende la actual ubicación y que no se pierda la inversión comprometida. Está dispuesto a llevar los trenes a otro lugar y ya ha recibido ofertas de París (Francia).
LO DICHO Y HECHO
«Es silencioso y rápido, cómodo, no contamina y permite contemplar la ciudad»
1947: Nace en Zaragoza y muy pronto se interesa por los trenes y tranvías. 1975: Desaparece el de la ciudad y desde entonces no ha subido a un autobús. 1985: Organiza una exposición y escribe un libro con motivo del centenario del tranvía. 1986: Recibe el Premio Europa
Estamos escasos de material , a pesar de que hay muchos viajes realizados y nos enviarán fotos. Espero de Praga donde han estado María y Forlan. De Suecia, Tati y Julio. De Lisboa Ingrid y por fin me ha llegado una pequeña parte de Noruega. Nacho que ha visitado los fiordos y es lento pero seguro. Esta es la primera entrega, pero habrá mas.
Estos tranvías de Oslo sirven para ilustrar esta entrada. Como vemos son modelos clásicos que no tienen nada que ver con los modernos coches que están inundando Europa y no tienen la mas mínima gracia. Me quedo con estos que sin ser nada del otro mundo tienen sabor.
Con esta entrega terminamos este viaje a S. Francisco que espero tenga continuidad en Diciembre. Visitaremos también Chicago y completaremos esta colección de fotos.
Como podemos ver aparte de los clásicos, también hay modernos tranvías como estos Boeing Vertol. Para completar el transporte público tienen un moderno metro como el de la fotografía. Para terminar, decir que la visita al Museo del Cable Car es un poco decepcionante, no se corresponde con la tradición del tram.
Si tenemos una imagen de San Francisco al margen del Puente Golden Gate, es la de los Cable Car trepando por sus inclinadas calles. A pesar de la identificación con esta ciudad, la realidad es que este tipo de tranvía ha circulado en veintinueve ciudades de Estados Unidos. Comenzó en el S.XIX y a penas se conserva en la actualidad como recurso turístico.
Nuevamente las imágenes nos las proporciona el viaje de Pela y María.
Esta es la primera entrega del viaje de María, Pela y sus amigos. Rodri y su novia, Juan, Javi y se me olvidará alguno. Se han recorrido la Costa Oeste desde S. Francisco a Las Vegas y han terminado en N. York. No está mal después de un año complicado y de mucho trabajo además de algún disgusto.
De S. Francisco todo el mundo conoce el Cable Car, del que haremos un capítulo, pero no es menos tradicional el tram normal. Junto a los PCC clásicos conviven los Boeing Vertol, y lo que es más curioso, coches de Milán a los que no les han quitado ni los carteles en italiano.
En definitiva, ciudad tranviaria por excelencia a la que iremos en Diciembre para completar el trabajo.
Vitoria, tantas veces modelo de ciudad para León, por su población y su estructura urbana, acaba de estrenar tranvía. El Pleno del Ayuntamiento leonés dio el pasado jueves el paso definitivo con la aprobación del anteproyecto. Murcia ya lo tiene, en Tenerife va de maravilla...Antes de la Guerra Civil, el tranvía llegó a funcionar en 28 ciudades de España y en medio mundo, pero los años 70 lo enterraron por ser un medio de transporte obsoleto y caro.
León no lo tuvo nunca, aunque también soñó con él. Ya llovió desde que, enel año 1903, se presentó el proyecto leonés ante el Ministerio siguiendo la estela de ciudades próximas como Valladolid, Oviedo y Gijón. Del leonés que lo presentó nada más se supo. Se llamaba Graciano Díez y Pérez y el proyecto y la memoria fueron firmados por los técnicos Ramón y Luis D. de los Terreros. Para la operación fue necesario que Graciano Díez y Pérez depositara en la Caja General de Depósitos un aval de 193 pesetas. La ejecución de las obras era, más o menos, la misma que ahora, un año. No así el recorrido, que se planteó desde la Catedral a la Estación del Norte, pasando por San Marcelo, Santo Domingo, carretera de Villacastín, también llamada calle Ordoño II, plaza de Guzmán, Puente de Hierro y plaza de la Estación. En total, un recorrido total de 2.926 metros.
En la memoria, rescatada del olvido en su día por el cronista Luis Pastrana,se explicaba que León estaba llamada a ser “uno de los centros comerciales e industriales más importantes del interior de España”, por lo que necesitaba un transporte público moderno y no los viejos carruajes que sufrían el castigo del paso por los adoquines. El precio de la obra se estimaba en 19.350 pesetas. Ahora se habla de 84 millones de euros. Aunque no se describían los vehículos a utilizar, sí se especificaba el número caballerías, que sería de cuatro con un coste anual de manutención de 2.190 pesetas. Los costes de personal se reducían a un cochero, un cobrador y un empleado. El promotor del proyecto preveía transportar 180 pasajeros al día. Pero como tantas veces en León, el cuento de la lechera no fue posible. Con la aprobación en la mano, en junio de 1903, Graciano Díez presentó la renuncia al proyecto.
Ahora, el impulsor es el Ayuntamiento. El concejal de Urbanismo, Francisco Gutiérrez, sostiene que los estudios que han realizado contemplan que se pueden superar los cuatro millones de usuarios al año y que las encuestas reflejan que un 70% de los leoneses acepta la idea de un tranvía.En el fondo, más allá de la modernidad de la iniciativa, lo que busca el Ayuntamiento es descongestionar el tráfico en una ciudad demasiado acostumbrada al uso del coche privado para ir desde casa a la esquina. En este sentido, hay un dato clave: en las ciudades donde funciona el tranvía la mitad de los usuarios no había usado medios públicos con anterioridad.En cambio, para la viceportavoz del Grupo Municipal de Concejales del Partido Popular en el Ayuntamiento, María Teresa González, todo es un “engaño” del equipo de gobierno. El PP no se posiciona en contra del tranvía, pero sí reprocha el aumento del coste del proyecto.
A la espera de lo que ocurra en León, el espejo de Vitoria está ahí. El tranvía es explotado por la red de ferrocarriles vascos —EuskoTran— y entró en servicio el 23 de diciembre de 2008 después de dos años de obras. Casi como se pretende ahora en León, conecta los barrios más alejados de la capital vasca con el centro de la ciudad, como aquí se quiere ahora con Eras de Renueva y Puente Castro.El proyecto de Vitoria no lleva dos años como en León.
Hace 14 años ya se intentó construir una primera línea, pero el rechazo social fue un impedimento insalvable. La aprobación definitiva del proyecto de trazado se realizó en marzo de 2004 con un coste de 100 millones de euros y un recorrido total de casi 9 kilómetros.A finales de 2008, las primeras unidades tranviarias (de 31 metros de longitud cada una) comenzaron a hacer su entrada en las cocheras de la ciudad. En todas las ciudades, el tranvía se está imponiendo como un medio de transporte urbano atractivo, barato e imprescindible para que ese ciudadano medio que nunca coge el transporte público se enganche.En Vitoria, en Murcia, en Alicante o en Parla es ya una realidad. La duda ahora es lo que pasará en León. En la calle hay opiniones para todos los gustos, como cuando Graciano Díez presentó su proyecto en 1903.
El BOE publica la licitación del tranvía urbano de León por 72 millones con un periodo deexplotación de 40 años
.El BOE publicó el pasado sábado la licitación pública de este servicio municipal de transporte. A la cifra total habrá que sumar 11 millones
Finalmente el presupuesto de licitación del tranvía de León será de 72 millones de euros (cantidad a la que habrá que sumar 11 millones de Iva), cantidad aplicable a la construcción, mantenimiento y explotación según publica el Boletín Oficial del Estado en su edición del pasado sábado.
El anuncio del consistorio recoge un plazo máximo de explotación del servicio de cuarenta años e incluye la redacción del proyecto de construcción y la adquisición del material móvil para el tranvía de la ciudad, que inicialmente tendrá un tratecto norte-sur en la ciudad.
Las obras, según el Boletín Oficial del Estado, tienen un plazo de ejecución de 18 meses. Además la contratación incluye los servicios de ingeniería ferroviaria y la adquisición de las locomotoras del tranvía, coches de pasajeros trolebuses y servicio de reparación y mantenimiento.
A falta de tranvías, buenos pueden ser los trenes. Este es el caso que traemos hoy. Las fotos nos las proporciona Marta, la periodista del 112 que con su marido se ha dedicado a subir "seismiles" este verano.
El tren es un histórico propiedad de Perurail, que realiza alguno de los trayectos mas impresionantes que se pueden recorrer en tren. Una de sus líneas sube hasta los 4.700 metros, y a diario el llamado Hiran Bhigan realiza el recorrido a Machu Pichu con una duración de una jornada. Es muy curioso como atraviesa las paradas entre puestos de venta ambulante. Todos los vagones llevan mascarillas de oxígeno para seguridad de los turistas.
Seguimos a la espera de que nuestros amigos viajeros nos proporcionen nuevas entradas.
Como los últimos años, hemos ido a pasar unos días de veraneo a Mallorca. Tere, Jaime y yo. En estos días no puede faltar la visita al tranvía de Soller. Este año habíamos previsto ir hasta la ciudad en el tren que une Palma con Soller, al final no se arregló y lo hemos dejado para el próximo. Pero el tranvía gozaba este verano de una actividad mayor que otras veces, circulando varios convoyes a la vez y todos llenos de turistas.
La conservación de los coches y automotores es muy buena y no estaría demás que las autoridades autonómicas emplearan un dinero en mantenimiento de la vía, tal vez lo más deficiente.
Por último en la estación de Soller, merece la pena visitar el edificio y el andén, pudimos ver que ya existe una reproducción del Tranvía de la marca Ocre. Yo empiezo a hacerlo ya, pero sería necesario la elaboración de nuevos modelos a escalas mas pequeñas.
Hemos pasado una buena temporada sin tener nuevas fotos que traer al blog. La situación se ha resuelto gracias al Aleti Madrid y, como no, a Pela. Nuevamente le ha tocado hacer el periplo veraniego con el equipo y salvo en Colmenar, creo que tendremos fotos de Amsterdam y algo habrá de Londres. Esto nos proporciona un respiro hasta que María y él se vayan de vacaciones a EE.UU., entre tanto estamos notando la crisis. La gente no viaja, los proveedores habituales Rafa y José Luis no producen y esto es un desastre.
Aquí tenemos un curioso contraste entre los vehículos tradicionales lisboetas y los nuevos trenes. A esas dos fotos se unen las de El Cremallera que sube a la parte alta de la ciudad, todo un clásico de Lisboa.
Las fotos no son de mucha calidad, pero suficientes.
Estoy a la espera de recibir la colección de fotos que mi amigo José Luis ha hecho en Dublín la pasada semana. Con ella haremos el próximo post, espero. Entre tanto el muchacho se ha tenido que ir a Roma para asistir al éxtasis azulgrana. No quiero pensar que pierdan, se muere la mitad. De allí espero que traiga también alguna foto que nos sirva.
Hasta que llegue el momento, publico estos cuatro modelos de tranvías de Buenos Aires que hace Juan Prieto. Este artesano argentino es un magnífico maquetista como se puede ver. De estos modelos yo tengo dos en mi colección. Están íntegramente hechos por el y se corresponden con otros tantos modelos de los años cuarenta y cincuenta. En una próxima ocasión traeré los de Mario Trincheri que son otra joya de los coleccionistas.
Por cierto, el del vídeo es Juan Prieto que tambien conduce el tranvía histórico de Buenos Aires
El proyecto del tranvía urbano para la ciudad abre una nueva brecha interna en el seno del PP
Cayón baraja la presentación de una demanda en el Tribunal de lo Contencioso sin el consenso de su propio partido
El proyecto del tranvía urbano para León amenaza con ampliar la brecha que actualmente separa al equipo de Gobierno del Ayuntamiento de León y a la oposición municipal, así como abrir una nueva polémica en el propio seno del PP municipal. Julio Cayón, portavoz del Partido Popular en el Consistorio, baraja la posibilidad de presentar una demanda en el Tribunal de lo Contencioso contra este proyecto municipal al que considera "inviable". Su decisión, sin embargo, carece de consenso en el propio PP municipal, lo que ha servido para abrir una nueva polémica en el seno de los populares. La ex portavoz Ana Guada ya ha discrepado abierta y públicamente de la decisión tomada por el actual portavoz y de que ésta se adopte sin diálogo dentro del PP municipal y sin acuerdo previo.
El PSOE recuerda la defensa a ultranza del tranvía por parte de Vallejo
La medida de abrir un contencioso contra el proyecto del tranvía tiene fines "puramente electoralistas" según han asegurado a leonoticias.com desde el equipo de gobierno, desde donde se advierte que se han seguido todos los pasos legales preceptivos y que el proyecto no sólo es viable "si no que es bueno para la ciudad". "Cecilio Vallejo ya intentó en su momento poner en marcha este proyecto como una puerta al futuro de la ciudad", se ha asegurado. Para el equipo de gobierno municipal la amenaza de esta demanda ante el Tribunal de lo Contencioso (que podría hacerse efectiva esta misma semana) sólo refleja "la situación interna que vive el Partido Popular que le lleva a oponerse por sistema a todo lo que suponga un avance para la ciudad".
6,5 kilómetros de línea
La futura línea 1 del tranvía presenta una longitud total de 6.597,51 metros. Establece un corredor Noroeste-Sureste de transporte público de elevada calidad y contrastados beneficios económico-sociales para la ciudad, además de la mejora en el ámbito de movilidad que genera en los ciudadanos de León. Inicia su trazado en la calle del Cronista Luis Pastrana, en el Noroeste del término municipal de León y lo finaliza en Puente Castro, a la altura de su iglesia.
Como continuación del paseo por Madrid, Pela me llevó a conocer la antigua estación de Chamberí, que por iniciativa del Ayuntamiento se ha habilitado com una especie de museo vivo.
Merece la pena verla. Se conserva restaurada con los mismos baldosines de origen, el mismo mobiliario e incluso los anuncios son de época. En una de las escaleras se proyecta un vídeo muy interesante. Si el visitante tiene tiempo, puede acceder a la Nave de motores que se encuentra en el metro de Pacífico.
La Estación de Chamberí con el resto de la línea fue inaugurada en 1.919 . Recomiendo esta visita a todos los frikis y compañeros amantes de los tranvías.
Este fin de semana fuimos a Madrid a celebrar mi cumpleaños. Tere tenía una cita con Rafa Nadal en la nueva Caja Mágica y se fue con Jaime. Muchas horas de buen tenis. Yo aproveché para ver con Pela el coche histórico que queda del tranvía de Madrid. Está expuesto en la Estación del Pinar de Chamartín, al final de la línea cuatro. (El culo del mundo). Y allí nos fuimos en un viaje casi interminable, pero muy agradable. El coche se conserva perfectamente y estas son las fotos. Como se sabe participó en el rodaje del Doctor Zhivago y de Las bicicletas son para el verano.
Es una pena que no lo veamos circular por Madrid. Bien merece esta ciudad un circuito histórico de tranvía como tienen otras ciudades. Mientras esto sucede, aquí al menos está conservado.
Por cierto, Pela y yo comimos en El Padre, en Serrano y la comida está bien, pero los gin tonics son espectaculares. Recomendado.
Aprovechamos el Puente del veintitrés de Abril para hacer un viaje a Francia, concretamente a Toulouse y Carcassone. La verdad es que, sobre todo Toulouse, es una ciudad sorprendente. Bañada por el Río Garona y atravesada por el Canal de Midi, se convierte en una de las referencias más interesantes del País vecino.
Es conocida como la ciudad rosa debido a sus construcciones de ladrillo. Hasta sus más emblemáticos monumentos medievales están fabricados en este material. Ciudad tranquila y universitaria ofrece al visitante muchos atractivos, porque entre otras cosas es muy fácil de caminar.
La ciudad tuvo tranvía hasta los años cincuenta y hoy, felizmente, lo están recuperando. El proyecto estará en marcha el próximo año. El trazado de la primera línea está marcado con carteles como los de la foto. En principio el trayecto recorrerá la calle Alsace- Lorraine.
Buena disculpa para regresar a estrenarlo. Mientras tanto se puede disfrutar de un Metro moderno, que funciona sin conductor y sobre todo, de un paseo por el canal en barco.
Aprobado el anteproyecto del tranvía. El PP lo apoya, pero no comparte su trazado.
Partido Socialista y UPL apoyan la toma en consideración de la memoria justificativa del tranvía y el anteproyecto
Si en los últimos plenos municipales, el servicio de Aguas fue el motivo del debate, ahora lo es el tranvía. El Ayuntamiento de León, con los votos en contra de los concejales del grupo municipal del Partido Popular y los apoyos de los socios del equipo de gobierno (Partido Socialista y Unión del Pueblo Leonés) ha dado luz verde este jueves, por un lado, a la toma en consideración de la memoria justificativa de la implantación del tranvía en la ciudad y, posteriormente, la aprobación inicial del anteproyecto del Tren Urbano de León.
Fue un debate no exento de polémica y de acusaciones entre los dos portavoces en la materia de cada uno de los dos grupos políticos mayoritarios. El concejal de Urbanismo, Francisco Gutiérrez, y la edil popular Teresa González cruzaron acusaciones que, finalmente, acabaron con la negativa del PP a dar apoyo a este proyecto que consideran “faraónico” y que es “inviable” en estos tiempos de crisis económica por su alto coste.
Sin embargo, González ha querido dejar claro ahora que la oposición a esta infraestructura no va dirigida al total del proyecto, sino que no ven conveniente implantar la primera de las líneas que el Ayuntamiento ha diseñado, que unirá los barrios leoneses de Puente Castro y el Área 17. Considera que es más rentable trasladar al alfoz ese medio de comunicación, donde habitan 50.000 personas que pueden utilizarlo, “sobre todo jóvenes que necesitan el transporte público trasladarse a la ciudad para trabajar”.
Fue un pleno que recuperó la calma que se había visto rota en capítulos anteriores por los incidentes provocados por algunos ciudadanos, contrarios al proceso de externalización del 49% del servicio municipal de Aguas. Tan sólo, al inicio de la sesión, un grupo de trabajadores del Ayuntamiento emitieron algunos tímidos aplausos tras la intervención del edil popular Luis Nogal en el punto del orden del día que hacía referencia a la aprobación del expediente de incorporación del Complemento Específico a pagas extraordinarias de funcionarios y retribuciones mensuales del personal laboral.
Pero el tema estrella en esta ocasión era el tranvía, un asunto tratado también en anteriores sesiones plenarias, pero que en esta ocasión vería como da pasos hacia delante para que pueda ser una realidad. Al pleno de este jueves se llevaba la memoria justificativa del proyecto y el anteproyecto, ambos asuntos aprobados.
Urbanismo da luz verde al anteproyecto técnico de obras del tranvía en la ciudad
El concejal de Urbanismo, Francisco Gutiérrez, mantiene que a finales de este año estarán adjudicadas las obras de la Línea 1 Eras de Renueva-Puente Castro
La Comisión de Urbanismo celebrada este lunes en el Ayuntamiento de León ha informado favorablemente sobre el anteproyecto técnico de obras del tranvía en León. Se trata de la memoria de la Línea 1 que unirá Eras de Renueva y Puente Castro. Con el paso dado en esta jornada en la comisión, el tranvía de León recibe el empujón definitivo para el Pleno que se celebrará el próximo jueves 30 de abril apruebe inicialmente el anteproyecto. A partir de ese momento y en un plazo de unos 15 ó 20 días, los boletines oficiales de Castilla y León y de la Provincia publicarán la memoria técnica para que se puedan presentar las alegaciones y sugerencias oportunas. El periodo de información pública será de un mes.
6.597 metros de línea
La línea 1 del tranvía presenta una longitud total de 6.597,51 metros. Establece un corredor Noroeste-Sureste de transporte público de elevada calidad y contrastados beneficios económico-sociales para la ciudad, además de la mejora en el ámbito de movilidad que genera en los ciudadanos de León. Inicia su trazado en la calle del Cronista Luis pastrana, en el Noroeste del término municipal de León y lo finaliza en Puente Castro, a la altura de su iglesia.
En la memoria técnica se especifica que el tranvía no tiene incidencia directa únicamente en la mejora de la movilidad, sino que también ayudará a impulsar el desarrollo económico, ya que reducirá el coste de las horas productivas perdidas por la congestión del tráfico, y colaborará en el impulso de una ciudad moderna, logrando un mejor y más rápido acceso de todos a los servicios y empresas de la ciudad. Además el tranvía reducirá sensiblemente la contaminación, el ruido, la congestión del tráfico, y hará menos necesario el coche para muchos leoneses, haciendo de nuestra ciudad una ciudad con una mayor calidad de vida.
Leonoticias. 28.04.09 (Fotomontaje de leonoticias.com)
Es solo una foto, pero se agradece como si fuera un reportaje completo. Vamos sumando incorporaciones a los colaboradores. En este caso son los padres de Marta que el año pasado asistieron a un congreso médico en San Francisco y nos han enviado esta foto.
Este es uno de los tranvías clásicos por excelencia y mil veces fotografiado en cine y televisión. El eterno viaje pendiente que tenemos en el Club de Diciembre.
Mientras llega el momento de realizar el viaje nos contentamos con las reproducciones que tengo, siete en total y cuatro de ellas de los años cuarenta muy bien conservadas.
Hace muy pocas fechas se celebró en Oporto la vuelta de la eliminatoria de octavos de final de la Champions Ligue entre el equipo de la ciudad y el Glorioso.
Lo lógico es que los del Aleti hubieran pasado la eliminatoria, pero con este equipo la lógica no existe y como consecuencia nos eliminaron. A Pela le tocó cubrir como corresponsal el partido y supongo que no va a olvidar su paso por Oporto. No se trata del partido que vieron -nefasto- sino de lo que tuvieron que correr el, y un grupo de compañeros para escapar de uno bárbaros, ultras del Oporto, que intentaron sacudirles. El episodio terminó a las tres de la mañana con la policía sacándoles protegidos hasta su hotel.
A pesar de este lamentable episodio tuvo tiempo para sacar algunas fotos del tranvía que hace el circuito histórico con salida y llegada al Museo do Carro eléctrico.
Oporto sigue siendo una ciudad maravillosa aunque, como en todas, existan animales de dos patas que se hacen notar en cuanto tienen una oportunidad. Es recomendable para los amantes del tranvía hacer el circuito en estos coches de hace cincuenta años.
Alaf muestra su apoyo al tranvía pero pide utilizar la vía de Feve
La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril considera que elegir un tercer ancho distinto "marginan entre sí" los trenes de Feve y los tranvías planeados por el Ayuntamiento, lo que es un sinsentido y dinero mal invertido .
La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (Alaf), desde siempre ha mostrado su "total apoyo" a la implantación del tranvía en León, aunque esa postura queda matizada por una cuestión técnica, ya que rechazan la utilización el ancho internacional en vez del métrico, "como se hace en la mayoría de las ciudades españolas y en muchas europeas", tal y como han explicado en un comunicado de prensa.
Por eso, Alaf considera "preocupante" el "aislamiento que padecerá la nueva línea" si no se construye en ancho métrico, porque quedará aislada de un eje fundamental para el transporte urbano, como lo es el tren de Feve, el antiguo tren Hullero que pasa a quedar "marginado" por elegir un ancho distinto.
Desde esta asociación se ha apelado a las características técnicas quee muchas ciudades europeas tienen en sus sistemas tranviarios, que están coordinados con otras redes para "no hacerse la competencia unas a las otras" o, como en el caso de León, que pretende comenzar la primera línea "dando la espalda a la vía de penetración de viajeros" que Feve tiene en la ciudad.
El espacio y el volumen de los vehículos en ancho métrico con el que cuenta Feve facilita los giros en las calles o los tráficos más integrados en el espacio urbano, todas ellas ventajas que "no se están teniendo en cuenta", según Alaf, asociación que considera que es "importante" apoyar el empleo ferroviario y por eso apoya la iniciativa de UGT respaldada por más colectivos e instituciones, de crear la plataforma a favor de la vía de ancho métrico para el tranvía.
Además aseguran no comprender cómo León tendrá tres anchos de vía distintos, con lo que ello supone de perjuicio para que los trenes se puedan circular indistintamente por las vías. Al elegir un tercer ancho distinto, se "marginan entre sí" los trenes de Feve y los tranvías planeados por el Ayuntamiento, lo que es "un sinsentido y dinero mal invertido" que obligará a hacer trasbordos y encarecer la explotación del servicio.
Berlín es una de las ciudades europeas que ha experimentado un cambio mayor en los últimos quince años. El urbanismo y la arquitectura de vanguardia han escogido esta ciudad como muestrario de las cosas mejor hechas a finales del Siglo XX. Por ello no tiene que extrañar que hoy sea uno de los destinos mas apetecidos por los turistas.
Pela y María se han pasado unos días en Berlín y aparte de ver monumentos, calles y museos, no se olvidaron del tranvía. Esta es un muestra de lo que nos envían. Friedrich Strs. Spandauer Str, Alexander Platz, junto con la vista de la Estación forman parte de este pequeño reportaje.
Me han traído algún libro que en su momento incluiremos en la relación adjunta, pero eso queda para mas adelante, ya que Pela se ha tenido que ir a Oporto con el Aleti.
Las primeras obras del tranvía se podrán ver "antes definal de año"
Francisco Gutiérrez asegura que la laboriosidad del proyecto no permite fijar fecha concreta .
Francisco Gutiérrez, concejal de urbanismo del Ayuntamiento de León, mantiene que el nuevo tranvía de León será un transporte público, eficaz y sostenible, además de ahorrar emisiones contaminantes y acústicas. Éstas también son las principales ventajas que el estudio realizado por la empresa Acciona Concesiones destaca para concluir que la puesta en marcha de un tranvía en la ciudad es viable y aconsejable. Acciona contempla 16 trazados y la idoneidad de una primera línea de más de seis kilómetros, que uniría el noroeste de la capital con Puente Castro. Acciona Concesiones es la adjudicataria del primer tramo del tranvía de Barcelona, entre otras infraestructuras. Francisco Gutiérrez ha asegurado este lunes que las primeras obras del tranvía estarán en marcha "antes de que finalice el año" destacando la gran laboriosidad del proyecto como el motivo que no permite fijar una fecha concreta para el inicio de las obras. "En todo caso el primer movimiento de obra esperamos que sea en este año", ha advertido.
"Sistema pionero en eficacia"
El estudio de Acciona concluye que se trata de "un sistema que es pionero en eficacia y sostenibilidad, que desarrolla las ideas de la mejora de la movilidad que León quiere implantar y que complementará el sistema actual de transporte urbano en un cambio sin precedentes en beneficio de todos los ciudadanos". En el estudio se recogen los condicionantes técnicos, de demanda, legales y administrativos y la rentabilidad social y económica, insistiendo en la idoneidad del tranvía como medio de transporte urbano por su eficacia, respeto al medio ambiente, accesibilidad y mejora de la movilidad en las ciudades que se ha implantado.
16 alternativas
En el caso concreto de León se han estudiado 16 alternativas de trazado diferentes que se corresponden con dos sólidos corredores, el Noroeste-Sureste y el Suroeste-Noreste. La alternativa seleccionada como óptima para una primera línea presenta una longitud total de 6.597'51 metros. Establece un corredor Noroeste-Sureste de transporte público de elevada calidad y contrastados beneficios económico-sociales para la ciudad, además de la mejora en el ámbito de movilidad que genera en los ciudadanos de León. En este trazado, la primera propuesta instala 14 paradas y la necesidad de siete unidades de tranvía para cubrir la intensidad y temporalidad prevista.
Hemos visto como Madrid recupera el tranvía, al menos en los alrededores. Hoy traemos imágenes históricas del Madrid de principio del Siglo XX, cuando fue una de las ciudades pioneras en la implantación del tranvía.
Como tantas otras comenzó por el tiro de sangre, siguió con el tranvía de vapor y terminó con el eléctrico del que como en otra ocasión hemos comentado solo quedan restos de vía en alguna calle en torno a la ciudad universitaria.
El tranvía formó parte de la vida de los madrileños desde su implantación, para ir a los toros, al cementerio o al fútbol. Durante las huelgas de los años treinta o la guerra civil, tuvo un importante protagonismo.
Algunos modelos de Madrid se convirtieron en clásicos, los famosos "cangrejos" de los años cuarenta son recordados aún por los madrileños de cierta edad. Al final de sus días y antes de su desaparición definitiva en la década de los setenta, Madrid había adoptado el color azul como santo y seña de su transporte.
Seguiremos reclamando la resurrección de alguna línea histórica como se ha hecho en otras capitales.
Este es un blog de tranvías y no pienso cambiar de idea, lo seguirá siendo, pero por una vez me voy a permitir la licencia de escribir de algo distinto. Soy atlético y cada fin de semana me convierto en un atlético cabreado.
Cuando uno tiene una ilusión, y el fútbol es ilusión, jode que once idiotas en pantalón corto te machaquen semana tras semana. Y eso es en lo que han convertido al Atlético de Madrid. Un equipo histórico que se ganaba la simpatía de todos porque luchaba en inferioridad contra los grandes, y a base de luchar se convirtió en un grande.
Se ganaron títulos, tuvimos grandes jugadores que al final se terminaban marchando, pero seguíamos en la lucha.
Llegó el doblete y luego la debacle. Desde entonces, poco a poco parecía que levantábamos cabeza. Estábamos en champions y nos creímos que otra vez el Aleti era grande. Pues no, lo que tenemos es una banda de mercenarios que abarca desde el campo a los despachos.
Es necesario mirar a los demás y aprender, aunque esto sea difícil para un atlético, hay que reconocer que el Madrid es el único equipo ganador de verdad. Siempre pelean por ganar y eso les ha hecho ser los primeros. Otros como el Barsa pueden jugar bien, tener buenos jugadores, hacer buenas temporadas pero no tienen el sello del Madrid. Esto sumado a lo otro jode aún más, ver a los tuyos con esa indolencia en el campo, entrenadores acojonados, jugadores que no se implican y sinvergüenzas como Garcia Pitarch, manejando el club a su antojo...
Ha sido una alegría ver a Abel, uno de los nuestros, regresar. Después de tres partidos la pena es que no le trajesen otra vez de portero, pero de la puerta cero, la de los vips. No parece que valga para mucho más.
En fin, después de lo de ayer, viendo once pollos sin cabeza correteando por el campo, sabemos que nos queda la esperanza de meternos en la UEFA, con suerte. Un año más hasta que se termine la ilusión, o la paciencia.
Feve soterrará su trazado si León no le da entrada como tranvía.
La compañía crearía una red tranviaria desde la capital leonesa hasta el enlace con Guardo
Un tranvía al margen.
La apuesta de Feve se centra en convertir el trazado urbano propio en una línea de tranvía, pero ajena a la que cruzará desde el Área 17 hasta Puente Castro, que será explotada por una empresa privada durante 40 años a condición de que sufrague los 70 millones de euros que cuesta la infraestructura. Villalba enunció que esta solución permitiría acabar con la trinchera que condiciona la vida de alrededor de 70.000 personas de la capital, dado que se elevaría la cota al nivel de las calles para definir un espacio público por donde discurrirían los convoyes, sin interrumpir la comunicación entre barrios.
La elección de esta alternativa llevaría a Feve a convertir todo el trazado desde León hasta Guardo en «tranvía» de forma paulatina, mediante la electrificación de la vía y el cambio de los trenes, como relató el presidente de la empresa, quien subrayó que la reducción de la velocidad no sería significativa para un servicio de cercanías cargado de paradas intermedias en la ribera del Torio y la montaña.
Parece mentira que después de una año de blog, no tengamos ni una referencia a Madrid.
Bien es cierto que el tranvía desapareció en la década de los setenta como en tantos otros sitios, pero aún hoy se conservan vías en alguna zona de Metropolitano y en la Ciudad Universitaria. Resquicios del antiguo tranvía del que hoy solo queda el recuerdo y algunos trenes que se utilizan en el rodaje de películas, Doctor Zivago por ejemplo.
Con los nuevos tiempos están apareciendo los llamados metros ligeros, que son tranvías en definitiva, y de estos ya circulan por Madrid varias líneas. Esperemos que sean la punta de lanza para una recuperación total en la Capital del Imperio.
Esta semana he estado en Oporto participando en una cumbre Región Norte de Portugal- Castilla y León. El viaje fue muy corto de duración, apenas veinticuatro horas, pero me dio tiempo a visitar el Museo do Carro Eléctrico y hacer algunas fotos de los tranvías de Porto.
La ciudad es preciosa y a pesar de la lluvia, merece la pena recorrerla. No pude montar en el funicular, ni en el metro, ambas cuestiones quedan para un próximo viaje, así como hacer el recorrido completo del Porto Tram City Tour.
Recomiendo también hacer una visita a la librería Lello muy cerca de la Torre dos clérigos, una maravilla del Siglo XIX. A la estación de Sao Bento y al Palacio de la Bolsa. Oporto da para mucho y requiere más tiempo, pero imprescindible para los amantes del Tram la visita al Museo. En estos momentos tiene una exposición titulada "la ciudad del transporte" muy interesante. Me traje el catálogo.
Pronto jugará el Aleti la eliminatoria de Champions, puede ser un buen momento...
(ACTUALIZADO / CON GRÁFICO) León podrá contar con tranvía a mediados del 2011. Las obras del proyecto estrella del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad comenzarán en el último trimestre del año, según las previsiones que maneja el Ayuntamiento. Será entonces cuando se inicien los trabajos de la plataforma única que unirá Puente Castro y el barrio de Eras de Renueva, donde estarán ubicadas las futuras cocheras del tranvía. Pero antes, a lo largo de este mes, el Ayuntamiento deberá presentar el anteproyecto, una vez que la Junta ya acordó no someter a evaluación ambiental esta primera línea.
Los próximos meses se anuncian agitados para las áreas encargadas del tema. El Ayuntamiento espera recibir en estos días el Plan Director para comenzar de inmediato a trazar las directrices de los planes sectoriales que abarcarán cada uno de los aspectos del proyecto, esto es, el transporte público, el privado y los aparcamientos, el carril bici y las zonas peatonales. Las previsiones que se manejan desde el consistorio hablan de que estos planes estarán finalizados para la primavera.
El nuevo plan revolucionará los hábitos de movilidad de los ciudadanos, en una urbe como León con 250.000 desplazaminentos diarios y en la que el 65% se realizan a pie y el 30% en vehículo privado, lo que supone alrededor de 40.000. Precisamente, otro de los objetivos del plan es incrementar el 5% restante, el que se refiere a los usuarios del transporte público. Para potenciar este servicio, los planes pasan por la reordenación de las líneas actuales, pero en un horizonte a largo plazo.
El pasado fin de semana, Tere y yo estuvimos en Sevilla asistiendo a la fiesta de la Casa de León. Los actos, sobre todo el desfile de pendones, estuvieron muy bien. Los sevillanos, viendo por la calle Tetuán aquella comitiva, se preguntaban que si éramos tiroleses. En fín, el gracejo andaluz.
Lo cierto es que la ciudad estaba preciosa y pudimos pasear por el Barrio de Santa Cruz, por Triana y conocer multitud de iglesias, que te confirman que Sevilla es puro arte. Arte y gastronomía... nos pusimos ciegos de pescaítos fritos.
Hicimos un viaje en tranvía recorriendo la línea íntegra. El trayecto es corto todavía, pero ya está previsto que lo alarguen hasta Santa Justa. El modelo actual es cómodo y silencioso, aunque estéticamente bastante feo.
Es una pena que no se planteen recuperar alguna línea histórica con coches de la época donde aún se conservan carriles, como en la calle Hernando Cortés, (foto de Tere) .
Me traje el libro "El tranvía, crónica de costumbres de la ciudad de Sevilla " de Nicolás Salas, una delicia.
Comenzamos el año con un poco de retraso, pero era necesario descansar del atracón argentino. Es cierto además que los compañeros de viaje no han colaborado demasiado con sus aportaciones. Se nota que los viajes posteriores a esquiar, a jugar golf, etc les han tenido muy ocupados.
Desde el regreso de Argentina he tenido varios contactos con mi amigo Juan Prieto y espero que en breve podré contar en mi colección con un magnífico tranvía argentino, en ello estamos.
Mientras tanto os traigo aquí el último viaje de Pela como enviado del MARCA a Marsella. Los aficionados al fútbol recordareis el problema que tuvo el Atlético en la eliminatoria de Champions con la detención de un ultra marsellés. A Pela le tocó cubrir el evento y allí estuvo una semanita conviviendo con esas joyas de aficionados.
Consecuencia del viaje son estas fotos del tranvía de Marsella.
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