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Alaf muestra su apoyo al tranvía pero pide utilizar la vía de Feve

La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril considera que elegir un tercer ancho distinto "marginan entre sí" los trenes de Feve y los tranvías planeados por el Ayuntamiento, lo que es un sinsentido y dinero mal invertido .

La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (Alaf), desde siempre ha mostrado su "total apoyo" a la implantación del tranvía en León, aunque esa postura queda matizada por una cuestión técnica, ya que rechazan la utilización el ancho internacional en vez del métrico, "como se hace en la mayoría de las ciudades españolas y en muchas europeas", tal y como han explicado en un comunicado de prensa.

Por eso, Alaf considera "preocupante" el "aislamiento que padecerá la nueva línea" si no se construye en ancho métrico, porque quedará aislada de un eje fundamental para el transporte urbano, como lo es el tren de Feve, el antiguo tren Hullero que pasa a quedar "marginado" por elegir un ancho distinto.

Desde esta asociación se ha apelado a las características técnicas quee muchas ciudades europeas tienen en sus sistemas tranviarios, que están coordinados con otras redes para "no hacerse la competencia unas a las otras" o, como en el caso de León, que pretende comenzar la primera línea "dando la espalda a la vía de penetración de viajeros" que Feve tiene en la ciudad.

El espacio y el volumen de los vehículos en ancho métrico con el que cuenta Feve facilita los giros en las calles o los tráficos más integrados en el espacio urbano, todas ellas ventajas que "no se están teniendo en cuenta", según Alaf, asociación que considera que es "importante" apoyar el empleo ferroviario y por eso apoya la iniciativa de UGT respaldada por más colectivos e instituciones, de crear la plataforma a favor de la vía de ancho métrico para el tranvía.

Además aseguran no comprender cómo León tendrá tres anchos de vía distintos, con lo que ello supone de perjuicio para que los trenes se puedan circular indistintamente por las vías. Al elegir un tercer ancho distinto, se "marginan entre sí" los trenes de Feve y los tranvías planeados por el Ayuntamiento, lo que es "un sinsentido y dinero mal invertido" que obligará a hacer trasbordos y encarecer la explotación del servicio.

Leonoticias 17.04.09

Reportaje BERLIN

Berlín es una de las ciudades europeas que ha experimentado un cambio mayor en los últimos quince años. El urbanismo y la arquitectura de vanguardia han escogido esta ciudad como muestrario de las cosas mejor hechas a finales del Siglo XX. Por ello no tiene que extrañar que hoy sea uno de los destinos mas apetecidos por los turistas.

Pela y María se han pasado unos días en Berlín y aparte de ver monumentos, calles y museos, no se olvidaron del tranvía. Esta es un muestra de lo que nos envían. Friedrich Strs. Spandauer Str, Alexander Platz, junto con la vista de la Estación forman parte de este pequeño reportaje.

Me han traído algún libro que en su momento incluiremos en la relación adjunta, pero eso queda para mas adelante, ya que Pela se ha tenido que ir a Oporto con el Aleti.

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Las primeras obras del tranvía se podrán ver "antes de final de año"

Francisco Gutiérrez asegura que la laboriosidad del proyecto no permite fijar fecha concreta .

Francisco Gutiérrez, concejal de urbanismo del Ayuntamiento de León, mantiene que el nuevo tranvía de León será un transporte público, eficaz y sostenible, además de ahorrar emisiones contaminantes y acústicas.
Éstas también son las principales ventajas que el estudio realizado por la empresa Acciona Concesiones destaca para concluir que la puesta en marcha de un tranvía en la ciudad es viable y aconsejable. Acciona contempla 16 trazados y la idoneidad de una primera línea de más de seis kilómetros, que uniría el noroeste de la capital con Puente Castro. Acciona Concesiones es la adjudicataria del primer tramo del tranvía de Barcelona, entre otras infraestructuras.
Francisco Gutiérrez ha asegurado este lunes que las primeras obras del tranvía estarán en marcha "antes de que finalice el año" destacando la gran laboriosidad del proyecto como el motivo que no permite fijar una fecha concreta para el inicio de las obras. "En todo caso el primer movimiento de obra esperamos que sea en este año", ha advertido.

"Sistema pionero en eficacia"

El estudio de Acciona concluye que se trata de "un sistema que es pionero en eficacia y sostenibilidad, que desarrolla las ideas de la mejora de la movilidad que León quiere implantar y que complementará el sistema actual de transporte urbano en un cambio sin precedentes en beneficio de todos los ciudadanos".
En el estudio se recogen los condicionantes técnicos, de demanda, legales y administrativos y la rentabilidad social y económica, insistiendo en la idoneidad del tranvía como medio de transporte urbano por su eficacia, respeto al medio ambiente, accesibilidad y mejora de la movilidad en las ciudades que se ha implantado.

16 alternativas

En el caso concreto de León se han estudiado 16 alternativas de trazado diferentes que se corresponden con dos sólidos corredores, el Noroeste-Sureste y el Suroeste-Noreste. La alternativa seleccionada como óptima para una primera línea presenta una longitud total de 6.597'51 metros. Establece un corredor Noroeste-Sureste de transporte público de elevada calidad y contrastados beneficios económico-sociales para la ciudad, además de la mejora en el ámbito de movilidad que genera en los ciudadanos de León. En este trazado, la primera propuesta instala 14 paradas y la necesidad de siete unidades de tranvía para cubrir la intensidad y temporalidad prevista.

Leonoticias. 2.03.09

Tranvias Históricos. MADRID

Hemos visto como Madrid recupera el tranvía, al menos en los alrededores. Hoy traemos imágenes históricas del Madrid de principio del Siglo XX, cuando fue una de las ciudades pioneras en la implantación del tranvía.

Como tantas otras comenzó por el tiro de sangre, siguió con el tranvía de vapor y terminó con el eléctrico del que como en otra ocasión hemos comentado solo quedan restos de vía en alguna calle en torno a la ciudad universitaria.

El tranvía formó parte de la vida de los madrileños desde su implantación, para ir a los toros, al cementerio o al fútbol. Durante las huelgas de los años treinta o la guerra civil, tuvo un importante protagonismo.

Algunos modelos de Madrid se convirtieron en clásicos, los famosos "cangrejos" de los años cuarenta son recordados aún por los madrileños de cierta edad. Al final de sus días y antes de su desaparición definitiva en la década de los setenta, Madrid había adoptado el color azul como santo y seña de su transporte.

Seguiremos reclamando la resurrección de alguna línea histórica como se ha hecho en otras capitales.

ATLETICO DE MADRID

Este es un blog de tranvías y no pienso cambiar de idea, lo seguirá siendo, pero por una vez me voy a permitir la licencia de escribir de algo distinto. Soy atlético y cada fin de semana me convierto en un atlético cabreado.

Cuando uno tiene una ilusión, y el fútbol es ilusión, jode que once idiotas en pantalón corto te machaquen semana tras semana. Y eso es en lo que han convertido al Atlético de Madrid. Un equipo histórico que se ganaba la simpatía de todos porque luchaba en inferioridad contra los grandes, y a base de luchar se convirtió en un grande.

Se ganaron títulos, tuvimos grandes jugadores que al final se terminaban marchando, pero seguíamos en la lucha.

Llegó el doblete y luego la debacle. Desde entonces, poco a poco parecía que levantábamos cabeza. Estábamos en champions y nos creímos que otra vez el Aleti era grande. Pues no, lo que tenemos es una banda de mercenarios que abarca desde el campo a los despachos.

Es necesario mirar a los demás y aprender, aunque esto sea difícil para un atlético, hay que reconocer que el Madrid es el único equipo ganador de verdad. Siempre pelean por ganar y eso les ha hecho ser los primeros. Otros como el Barsa pueden jugar bien, tener buenos jugadores, hacer buenas temporadas pero no tienen el sello del Madrid. Esto sumado a lo otro jode aún más, ver a los tuyos con esa indolencia en el campo, entrenadores acojonados, jugadores que no se implican y sinvergüenzas como Garcia Pitarch, manejando el club a su antojo...

Ha sido una alegría ver a Abel, uno de los nuestros, regresar. Después de tres partidos la pena es que no le trajesen otra vez de portero, pero de la puerta cero, la de los vips. No parece que valga para mucho más.

En fin, después de lo de ayer, viendo once pollos sin cabeza correteando por el campo, sabemos que nos queda la esperanza de meternos en la UEFA, con suerte. Un año más hasta que se termine la ilusión, o la paciencia.

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Feve soterrará su trazado si León no le da entrada como tranvía.

La compañía crearía una red tranviaria desde la capital leonesa hasta el enlace con Guardo

Un tranvía al margen.

La apuesta de Feve se centra en convertir el trazado urbano propio en una línea de tranvía, pero ajena a la que cruzará desde el Área 17 hasta Puente Castro, que será explotada por una empresa privada durante 40 años a condición de que sufrague los 70 millones de euros que cuesta la infraestructura. Villalba enunció que esta solución permitiría acabar con la trinchera que condiciona la vida de alrededor de 70.000 personas de la capital, dado que se elevaría la cota al nivel de las calles para definir un espacio público por donde discurrirían los convoyes, sin interrumpir la comunicación entre barrios.

La elección de esta alternativa llevaría a Feve a convertir todo el trazado desde León hasta Guardo en «tranvía» de forma paulatina, mediante la electrificación de la vía y el cambio de los trenes, como relató el presidente de la empresa, quien subrayó que la reducción de la velocidad no sería significativa para un servicio de cercanías cargado de paradas intermedias en la ribera del Torio y la montaña.

(Diario de León)

Viaje a MADRID

Parece mentira que después de una año de blog, no tengamos ni una referencia a Madrid.

Bien es cierto que el tranvía desapareció en la década de los setenta como en tantos otros sitios, pero aún hoy se conservan vías en alguna zona de Metropolitano y en la Ciudad Universitaria. Resquicios del antiguo tranvía del que hoy solo queda el recuerdo y algunos trenes que se utilizan en el rodaje de películas, Doctor Zivago por ejemplo.

Con los nuevos tiempos están apareciendo los llamados metros ligeros, que son tranvías en definitiva, y de estos ya circulan por Madrid varias líneas. Esperemos que sean la punta de lanza para una recuperación total en la Capital del Imperio.