Para terminar esta serie del viaje de Diciembre a San Francisco y a Chicago, hoy traemos una entrega de la visita que hicimos al Museo de la Ciencia. Ciertamente el museo, a pesar de que está un poco lejos, merece la pena. Desde los modelos históricos de ferrocarril, aviones o un submarino nazi que fue capturado en la II Guerra Mundial y que se conserva completo junto con cápsulas espaciales y otras mil historias conforman un museo muy interesante. Añádase a esto que las horas que estás dentro no pasas frío y mañana perfecta.
Ya dijimos en otra entrega que Chicago es una ciudad maravillosa, con una arquitectura impresionante, nos queda el reto de ir en verano para disfrutar del lago y de una temperatura "humana". Solo el Loop como modelo de transporte, ya merece la pena.
Ni que decir tiene que los tranviarios somos Rafa y yo. Y los tranvías, viejos modelos que se conservan en el Museo.
Durante este viaje y además de otros museos relacionados con el tranvía, tuvimos la oportunidad de ver el de la Wells Fargo, y en sus diligencias podemos encontrar un antecedente histórico del transporte público de viajeros y mercancías. Lo que hoy hacen trenes y tranvías lo hacían en el lejano oeste estas diligencias que además cumplian el importante papel de ser correo.
El museo no es muy grande pero merece la pena. Como podréis observar, José Luis da el tipo de vaquero conductor de diligencia a falta solo de un sombrero de ala ancha.
En EEUU hay al menos media docena de estos museos. El de San Francisco está situado en 420 de Montgomery Street, en pleno corazón del Distrito Financiero.
El Cable Car bien merece una entrada propia. Este es el auténtico símbolo de la ciudad. Parece mentira que suba las colinas que sube. Nosotros lo cogimos la primera tarde que llegamos que era domingo y apenas había gente por las calles. Por cierto, nos pilló un chaparrón de los que se recuerdan y a pesar de la mojadura disfrutamos del cable car.
No se puede decir que sea un transporte cómodo, pero si curioso y merece la pena ver como lo manejan los conductores-conductoras (no lo digo por la ministra) sino porque la mayoría eran mujeres de peso...
Por la noche me pasé un gran rato viendo como giraba en alguna de las plataformas. Nunca me agradecerán mis amigos lo suficiente la cultura tranviaria que están adquiriendo en los viajes que les preparo cada año. Ya les gusta mas el tranvía que a mi...
Tiras del cordón, suena la campana. El viaje ha terminado.
Esta es la cuarta entrada que hacemos de la ciudad de San Francisco. Las primeras fueron consecuencia del viaje de Pela y María. Esta y las que seguirán, son del viaje que en Diciembre hicimos toda la "Panda" a Estados Unidos.
Esta ciudad, una de las mas mediaticas que se conocen, mil veces filmada y retratada, merece su buena fama, realmente es bonita y tiene mucho que ver. La recorrimos y pateamos como solemos hacerlo nosotros, intentando no dejar ni un rincón sin visitar. Desde Lombard Street al Golden Gate, Fishermans Wharf, y porqué no, Alcatraz.
Esta ciudad se entendería mal sin el tranvía. Por un lado el Cable Car, del que haremos una entrada y por otra los viejos modelos de PPC que recorren toda la ciudad procedentes y con los colores de muchas ciudades, incluida Milan.
Hay dos museos, Uno delCable car entre las calles Washington y Mason, donde se puede ver junto a los modelos de tram, el propio cable funcionando. Otro, el Municipal Railway en Market St. este es pequeño, pero con muchos modelos y además, la gran dificultad de los coleccionistas, se pueden comprarreproducciones.
En definitiva para los tranviarios una gozada de ciudad.
El pasado fin de semana los Arines, casi al completo, falta la niña Beatriz, se las prometían muy felices. Querían asistir una vez mas a la victoria de España en Copa Davis. Pues bien, si se descuidan regresan a casa con un rosco. 5-0 palmaron los nuestros en la peor eliminatoria que yo recuerdo. Esto no fué obstáculo para que nos hicieran unas fotos de esta preciosa ciudad del centro de Francia, capital de la Auvernia y cercana al mítico Puy de Dome que ha inmortalizado el Tour.
Esta pequeña ciudad de apenas ciento cincuenta mil habitantes vio nacer a Pascal y a Gregorio de Tours, así como la fábrica de ruedas Michelín.
Tiene en su red de transporte urbano un moderno tranvía inaugurado en el año 2.006. Históricamente había sido una de las ciudades pioneras de Francia en la instalación del tranvía, se había inaugurado en 1.890 y resistió hasta 1.956 que dejó paso a los autobuses.
Hoy el tram neumático de tecnología Translohr consta de una flota de 20 trenes color "flor de lava" de indudable belleza.
El camino de regreso lo hicieron tomándole a Fita las lecciones, este año ha decidido terminar el curso en Septiembre.
El nuevo tranvía transportará a los leoneses desde Santo Domingo al Hospital en tan sólo 15 minutos
Las obras comenzarán el próximo otoño y los cuatro kilómetros de la primera línea estarán listos en 2011
El tranvía llevará a los leoneses desde la plaza de Santo Domingo al Hospital en 15 minutos. Esta primera línea – de 4 kilómetros de extensión– tendrá nueve paradas y mejorará el tiempo empleado en este trayecto por los autobuses, 20 minutos, y recortará también la frecuencia que será de ocho minutos en las horas punta.
El proyecto del tranvía va ligado a la histórica integración de la línea de ferrocarril de vía estrecha que fue aprobada por unanimidad en el Pleno de ayer, aunque recibió críticas del PP por no haberse formalizado antes el convenio marco con Feve.»
León encuentra en Vitoria más razones para su tranvía
Una delegación del Ayuntamiento de León, representantes del mundo de la empresa y de lossindicatos viajan a la capital vasca para conocer desarrollo y la puesta en marcha de esta infraestructura
El futuro tranvía de León se mueve en Vitoria. Por ese motivo una delegación del Ayuntamiento de León, representantes del tejido empresarial de la capital y representantes sindicales se ha desplazado a la capital vitoriana para conocer el desarrollo y la puesta en marcha de esta infraestructura viaria.
El tranvía de León será, a medio plazo, un 'hermano gemelo' del que ahora se mueve en Vitoria en forma de 'Y' en doble vía. La delegación leonesa ha visitado los talleres de mantenimiento, así como diferentes unidades 'en base' desplazándose a continuación por una de las líneas y comprobando, de primera mano, las ventajas de este medio de transporte.
Francisco Aguirre, delegado en Álava de Euskotren, ha destacado la fiabilidad de este transporte, sus enormes ventajas frente al transporte convencional y el gran impacto que ha supuesto en la sociedad vitoriana.
Según los representantes del Ayuntamiento y Feve, Vitoria es el mejor ejemplo del pasado y el futuro en el transporte urbano para una ciudad del tamaño medio, como León. "Estamos ante un ejemplo del transporte sostenible", ha asegurado el alcalde de la ciudad, Francisco Fernández.
Feve reafirma su compromiso con León
Por su parte, el presidente de Feve, Ángel Villalba, que también se ha desplazado a Vitoria, ha insistido en que las obras para la implantación del tranvía en la ciudad de León serán "visibles" a finales del presente año 2010 o a comienzos del siguiente, tal y como anunció en su última visita a León.
Además, y a pesar de los recortes anunciados por el Gobierno para fomentar el ahorro y paliar los efectos de la crisis económica, Villalba ha comprometido la inversión de 50 millones de euros por parte de Feve para la ejecución del proyecto. El presidente de Feve ha asegurado que el tranvía de León no se verá afectado por esos recortes, ya que las obras ya se encuentran "licitadas o en periodo de licitación".
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