tranvía de TORUN

Este verano ha sido bueno para viajar, y así lo han hecho varios de mis amigos. Terminada la serie de Baudilio y Carmen, comienzo con la de Carlos M. que siguiendo mi consejo dedicó parte de las vacaciones a viajar por Polonia. Recorrió en quince días gran parte del país y la conclusión es clara. Polonia es un destino que merece la pena, no solo nos ha traído fotografías, sino también vídeos que hemos podido editar y adjuntamos.

Comenzamos por la ciudad de Torun, sin seguir ningún orden. Como tantas otras ciudades polacas se encuentra a orillas del Wisla y tiene apenas 200.000 habitantes.

El tranvía se inauguró con tracción animal a finales del S. XIX y hoy tiene 22 km que bordean longitudinalmente el río con un total de 45 paradas.

El parque de vehículos lo componen 56 tranvías construidos por Konstal del modelo 805 NA y conservan un vehículo histórico.

Lo interesante de Polonia es que hasta en pequeñas ciudades como esta, mantienen como medio de transporte el tranvía y conservan vehículos históricos.

Tranvía de BUDAPEST

De una Capital Imperial a otra. Budapest es el final del amplio reportaje que Baudilio, Carmen y su furgoneta (especie de casa a cuestas) nos han dejado este verano.

Esta ciudad, resultado de la unión de Buda y Pest, situada a ambos lados del Danubio es otra de las grandes capitales europeas. A pesar de las múltiples dificultades históricas por las que ha atravesado en los últimos siglos, conserva el empaque y la majestuosidad de las ciudades históricas.

Su red tranviaria data de 1.866 y era de tracción animal, recorría las calles de Pest y fue creciendo hasta conseguir los 156 kilómetros de que dispone hoy distribuidos en 26 líneas.

El parque de vehículos es amplísimo y de una gran variedad, tiene más de seiscientos tranvías de siete tipos diferentes que van desde los Siemens mas modernos o los Combinos a los clásicos Duwag. El color amarillo les otorga personalidad.

Como otras ciudades mantiene un buen número de vehículos históricos y un Museo ubicado en el antiguo depósito de Sztendre.

Por muchas razones, y no solo el tranvía, merece la pena una visita a esta ciudad.

Tranvía de VIENA

Continuamos con la referencia del viaje de nuestros amigos y llegamos a Viena o Wien. Es esta la ciudad mas grande de Austria con mas de 1.500.000 habitantes. Situada a la orilla del Danubio es un punto clave de comunicación en Europa. Esta maravillosa ciudad imperial, ha sufrido el efecto de guerras y cambios políticos, sin perder nada de su encanto, y de su monumentalidad, conservando el sabor de las grandes ciudades históricas.

Gozó del privilegio del tranvía desde 1.865 con tracción animal y hasta la Segunda Guerra la red tranviaria fue creciendo. Después de un breve declive renace otra vez con pujanza hasta el día de hoy. En la actualidad los 1185 Km. de recorrido se distribuyen en 28 líneas con un total de 1.137 paradas, siendo esta una de las principales redes europeas. El parque de tranvías es así mismo uno de los mayores con mas de 800 vehículos en en su mayoría los clásicos Duwag contando también con un nutrido parque de vehículos históricos.

Una de mis cuestiones pendientes es asistir un año al Concierto de Año Nuevo.

Viena es sin duda un grandioso destino tranviario. Como anécdota diré que aquí comencé mi colección de tranvías, en una parada de metro que hay en la Plaza de la Catedral compré mis primeros modelos.

Tranvía de BRATISLAVA

Bratislava es una ciudad de cuatrocientos mil habitantes situada en las estribaciones de los Pequeños Cárpatos. Ciudad histórica en un lugar estratégico como es la zona central del Danubio,es un importante nudo de comunicaciones y Capital del nuevo estado de Eslovaquia.

Carmen y Baudilio llegaron allí con su "furgona" como parte del recorrido veraniego y camino de Viena. La ciudad es industrial, pero a la vez con todo el encanto de las ciudades históricas centroeuropeas.

Su red de tranvías data del año 1.895, comenzando a circular ya con tendido eléctrico, hoy esta red se compone de 35 km de vías de ancho métrico divididas en 13 líneas que penetran incluso en el casco histórico.

Se sirven de 228 vehículos, modelos Tatra T3, K2 y T6 modelos clásicos de los países del Este. Conservan además varios vehículos históricos que hacen recorridos turísticos .

Otra ciudad que merece la pena visitar.

TRANVIA DE HIDROGENO DE FEVE

FEVE PRESENTA EL TRANVIA DE HIDROGENO QUE EMPEZARA A CIRCULAR EN EL 2.012

La empresa ferroviaria de vía estrecha invierte un millón de euros en innovación y fomento de las energías renovables mediante el desarrollo de un proyecto ferroviario de I+D+i que es único en toda Europa


El presidente de Feve, Ángel Villalba, ha presentado este viernes en Pravia el Tranvía de Hidrógeno H2-Serie 3400, un novedoso prototipo de material móvil ferroviario construido en Asturias que funciona propulsado mediante pilas de combustible de hidrógeno.
Se trata de un proyecto pionero y único en Europa en el que Feve ha trabajado durante casi dos años en sus talleres de Pravia con la intención de afianzar su apuesta por la investigación y el desarrollo en el terreno de las tecnologías sostenibles, cuyo uso permite la limitación de emisiones contaminantes y fomenta el ahorro energético, tal como marcan las directrices de la Unión Europea y refleja el Plan Estratégico de Feve.
Se calcula que este alternativo vehículo ferroviario con tracción mediante pilas de hidrógeno circule transportando viajeros en 2012 en aquellos tramos que por sus características sean idóneos para la circulación, principalmente en Asturias.

Primer recorrido

El Tranvía de Hidrógeno realizó su primer recorrido por el tramo de vías que discurre entre los talleres de Feve en Pravia y la estación de esta localidad, donde los invitados al acto de presentación esperaban la entrada del convoy tras su primer desplazamiento por el trazado métrico de Feve. Durante el recibimiento al tren, estuvieron acompañando a Ángel Villalba, presidente de Feve, el alcalde de Pravia, Antonio de Luis Solar, y representantes de las empresas que han participado en el proyecto.
La construcción del Tranvía de Hidrógeno ha supuesto una inversión de un millón de euros destinados a la transformación de un coche de la serie 3400 en un prototipo ferroviario impulsado con hidrógeno que pone de relevancia una tecnología que sin duda será observada por otras empresas del sector ferroviario.
La iniciativa persigue experimentar con alternativas limpias y baratas a las tradicionales tracciones eléctrica y diesel, y para ello se ha profundizado en el diseño del tipo de transporte ferroviario denominado “sistema tranviario de reducidas dimensiones” y se han tratado aspectos como la dinámica del vehículo, la optimización de los consumos y rendimientos del sistema, los posibles trayectos y su orografía, los sistemas de frenado generador de energía, las necesidades energéticas de tracción y accionamiento de auxiliares, etc.

20 o 30 viajeros

El Tranvía H2-Serie 3400 tiene capacidad para transportar a unos 20 o 30 viajeros a una velocidad de 15-20 km/h. Sus principales componentes son 4 motores, 2 pilas de combustible de 12 kw cada una, baterías de ion-litio, supercondensadores y un rack de 12 botellas de hidrógeno. Su funcionamiento se basa en la pila de combustible de hidrógeno, que es el elemento que aporta toda la energía al sistema.
Su potencia de trabajo es constante o con transiciones lentas, y son las baterías y los supercondensadores los encargados de aportar la potencia al sistema cuando se requiera más de la que puede aportar la pila de combustible (principalmente durante las aceleraciones). Además, los supercondensadores proporcionan y almacenan la potencia y energía producida en las aceleraciones y frenadas de los vehículos.
En la financiación del proyecto ha colaborado la Consejería de Educación y Ciencia del Principado de Asturias con una subvención asignada a Feve mediante una convocatoria destinada a la ejecución de proyectos de I+D+i durante el periodo 2008-2010. En la parte técnica, FenitRaíl se ha ocupado de la modificación de la unidad 3400 y de su adaptación a los nuevos sistemas instalados, mientras que CIDAUT, centro tecnológico privado experto en tecnologías, ha diseñado el sistema de potencia del Tranvía y su parte conceptual. En la investigación también ha participado el CSIC a través del INCAR (Instituto del Carbón).

leonoticias 23.09.11

Tranvía de INSBRUCK

Continuando con el viaje de Baudilio y Carmen, llegamos a Insbruck, ciudad capital histórica del Tirol. Situada en el entorno del cauce del rio Inn, es uno de los mayores atractivos turísticos de Austria. Fue sede de los Juegos Olímpicos de Invierno en los años 64 y 76.

Tiene una red de transporte público muy completa, junto al tranvía, circulan trolebuses, un suburbano y estando en los Alpes, no puede faltar un funicular.

A diferencia de otras ciudades el primer tranvía que circuló aquí no fué de tracción animal, sino de vapor en el año 1.871.

En la actualidad la red consta de tres líneas y tiene una longitud de 19 Km. El parque consta de 22 tranvías, la mayoría Duwag M6B y M8C y Bombardier. Al igual que otras ciudades contradición tranviaria conserva vehículos históricos perfectamente restaurados.

La visita merece la pena por todas las razones, y debo decir que aquí no se esmeraron mucho mis amigos, pues solo nos trajeron una foto. Esta.

Tranvía de GRAZ

Este verano ha sido pródigo en viajes de amigos, Baudilio y Carmen hicieron un recorrido con su singular furgoneta por varios países de Centro Europa. Graz es uno de los lugares visitados y aquí nos dejan esta muestra del tranvía.

Graz es la segunda ciudad en importancia de Austria, tiene doscientos cincuenta mil habitantes y esta cerca de los Alpes. Es una ciudad universitaria e industrial y su red de tranvías se inauguró en el año 1.878.

Hoy tiene una moderna red con una longitud de 30 Km aproximadamente y 8 líneas. Su parque consta de 64 tranvías de varios tipos, entre los que destacan los Duwag y los M6B fabricados por Lohner.

Es de destacar que conservan varios tranvías históricos, una de las mejores colecciones de Europa y una línea con tranvía de vapor que une la ciudad de Mariazell.

En definitiva, interesante ciudad y muy interesante colección.