Comenzamos el año con este viaje que hicimos a Bruselas y Brujas en Navidad. Me ha costado mucho recuperar algunos programas después de formatear el ordenador. Los nuevos no los controlo y la reproducción de las fotos no será buena, pero iremos mejorando.
Volviendo al viaje, en pleno invierno y con nieve todos los días la ciudad está preciosa y los tranvías como se puede comprobar espléndidos. Se mantienen en actividad gran número de los mas antiguos PCC (49) de 1.951 con sus clásicos colores amarillo y azul. Junto a estos modelos articulados M6B de los años sesenta y hasta completar un total de 357 tranvías los nuevos modelos de Alston Bombardier. La red de Bruselas consta de 128 Kms con ancho de vía de 1.435. La compañía que gestiona todo el transporte es STIB y no tengo duda que es una de las ciudades más caracterizadas por su tranvía.
Junto con los codillos que comimos en la Grand Place, es de las cosas mas recomendables, conoces la ciudad y tiene unas magníficas prestaciones.Tuvimos la suerte de que el Hotel Eurostar Montgómery tenía una parada en la misma puerta con lo que comenzábamos y terminábamos el día en tranvía.
Recientemente Carlos Molero viajó a Berlín. Yo le había encargado un buen reportaje de los tranvías berlineses y el tío se ha despachado con estas fotos de Postdam. Ni una sola de la Capital. Puedo asegurar que es muy buen fotógrafo aunque esto no se deduce de las fotos que veis aquí. Supongo que la impresión de recorrer Under den Linden le dejó un poco flipado y al bajar de la Cúpula del Reichtag ya no se acordó de más. Como la intención era buena las aprovechamos para este mini reportaje.
El tranvía comenzó a funcionar en Postdam en el año 1.880, lógicamente con tracción animal. En 1.907 se electrificó y consiguió su mayor desarrollo a partir de la caída del muro. Tiene siete líneas integradas en la Región Berlinesa, todas ellas con doble vía y los 83 tranvías que forman el parque son mayoritariamente modelos de Tatra KT-4 modernizados y los nuevos Combino de Siemens
Este es uno de los reportajes que teníamos pendientes. Viaje a Lisboa de Ingrid con su panda y niña incluida.
Sin duda esta ciudad tiene encanto y lo conserva. Es verdad que los tranvías modernos están empezando a sustituir a los antiguos, pero hay dos líneas que se mantienen y dan carácter a la ciudad, la 12 que enlaza el Centro con Alfama y la 28 que sube las cuestas empinadas de La Estrela. Un buen número de los coches que hoy funcionan son de 1.945 y remodelados en la actualidad, los nuevos son Siemens y AEG.
Aún siguen funcionando las viejas cocheras de Santo Amaro donde hay un Museo Carris.
Espero contar pronto con nuevas fotos que incorporar de otros viajes pendientes.
JOSE MARIA VALERO El mayor coleccionista de tranvías
Arquitecto de la estación del AVE en Zaragoza, reivindica el regreso de este transporte y defiende un museo ferroviario
ZARAGOZA.- La dedicación y la pasión por los tranvías le viene de niño, pues estudiaba en un colegio situado enfrente de cocheras y cada día los veía entrar y salir. José María Valero es el máximo especialista en este medio de transporte, ha viajado en todos los que circulan por Europa y tiene la colección particular más completa, con casi 45 unidades. «Al principio, me hacían gracia porque eran muy vistosos», recuerda.«En Zaragoza se encontraba la fábrica más importante de España, Escoriaza. Tenía los últimos modelos, un parque muy variado y cuidaba mucho el diseño». Los tranvías desaparecieron en los años 70, con la llegada del seiscientos y los autobuses Pegaso.En Zaragoza circularon por última vez en 1975 y José María Valero prometió entonces que no volvería a subir nunca a un autobús urbano y que no pararía hasta volver a verlos circulando por las calles de la ciudad. El Ayuntamiento proyecta ahora su reimplantación, aunque se discute si es mejor el tranvía o el metro ligero.
La afición a los tranvías se ha convertido para Valero, con el tiempo, en una dedicación obsesiva, todo su dinero lo ha invertido en ellos. Compró el primero por 30.000 pesetas, pagadas a plazos, cuando estudiaba Arquitectura. La colección se acerca a los 45, que tiene aparcados en unas naves en Egea de los Caballeros (Zaragoza).En ellas los hay de todos los modelos y series: de tracción animal, de vapor y eléctricos. Es una buena representación de los que se han utilizado en toda España, un siglo de historia a través de este medio de transporte.
Tranvías adquiridos en Sevilla, Madrid, Zaragoza, San Sebastián, Cádiz, A Coruña, Valencia, Alicante, Montejo (Jaén)- de donde es el más antiguo- o en Barcelona, de donde procede el más moderno de todos ellos, originario de una partida comprada en Washington (Estados Unidos).
La colección se completa con billetes, fotografías, uniformes, carteras de cobradores, anuncios, máquinas de expender billetes y hasta una subestación eléctrica. El deseo de José María Valero es que estos materiales se muestren en un museo del tranvía; que sirvan para recorridos turísticos y artísticos, como ocurre en algunas ciudades europeas, que sacan este medio de transporte en determinadas fiestas.
Mientras, tranvías de su colección -11 totalmente restaurados- circulan por diferentes ciudades, como A Coruña y Soller (Mallorca), o están cedidos al Museo del País Vasco al Museo de Historia de la ciudad de Madrid.
Reimplantación
José María Valero ha participado, con su consultora, en todas las iniciativas para reimplantarlos, como hizo en Valencia, que llevan 10 años. Es el autor de los anteproyectos de Barcelona, A Coruña, Gijón, Vélez-Málaga (Málaga) y de los estudios de Mataró (Barcelona), Reus (Taragona), Vitoria y Lleida.
Este apasionado de los tranvías apoya el retorno de este sistema de transporte por «el respeto que supone hacia el medio ambiente, la aplicación de la informática y porque son accesibles, rápidos, cómodos y permiten contemplar la ciudad».
Aprovecha las vacaciones para asistir al bautizo de nuevos tranvías, el último de ellos en Burdeos (Francia). Está al tanto de todas las novedades relacionadas con este medio de transporte, y conoce las líneas que funcionan en 120 ciudades europeas.
Por otra parte, José María Valero fundó hace 24 años la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y los Tranvías, de la que es presidente y cuenta con 250 socios.
En este tiempo, la asociación ha recopilado un material único, que constituye la mejor colección de trenes de España: locomotoras de vapor, eléctricas, diésel, ferrobuses, automotoras y 16 coches cama y restaurantes de la antigua Compañía Internacional de Coches Cama y de los Grandes Expresos Europeos, que rodaron por Europa en el mítico Oriente Express.
Estos trenes están almacenados en Canfranc (Huesca) y Zaragoza y su destino es el Museo del Ferrocarril, aprobado en 1999 por el Consejo de Ministros con una partida de 4,8 millones de euros.En el proyecto de la estación del AVE de Zaragoza, redactado por Carlos Ferrater, José María Valero y Proyectos Civiles y Tecnológicos, figuraba el citado museo como un parque técnico y un espacio interactivo.
El Gobierno aragonés declaró dicho material bien de interés cultural.El propio Rey se interesó por el museo cuando se inauguró el AVE y son miles los aragoneses que han firmado a su favor, entre ellos, el alcalde Juan Alberto Belloch y el presidente aragonés , Marcelino Iglesias.
Sin embargo, la Sociedad Zaragoza Alta Velocidad 2002, que gestiona los terrenos aledaños a la estación, lo ha retirado del proyecto y quiere llevar el museo a otro sitio. «Nos hemos sentido maltratados.El museo no resta ningún espacio y forma un todo con la estación del AVE», apunta Valero.
La solución propuesta no permite la conexión con la red de Renfe y no habrá vías donde colocar los trenes a exponer. La asociación anuncia alegaciones y defiende la actual ubicación y que no se pierda la inversión comprometida. Está dispuesto a llevar los trenes a otro lugar y ya ha recibido ofertas de París (Francia).
LO DICHO Y HECHO
«Es silencioso y rápido, cómodo, no contamina y permite contemplar la ciudad»
1947: Nace en Zaragoza y muy pronto se interesa por los trenes y tranvías. 1975: Desaparece el de la ciudad y desde entonces no ha subido a un autobús. 1985: Organiza una exposición y escribe un libro con motivo del centenario del tranvía. 1986: Recibe el Premio Europa
Estamos escasos de material , a pesar de que hay muchos viajes realizados y nos enviarán fotos. Espero de Praga donde han estado María y Forlan. De Suecia, Tati y Julio. De Lisboa Ingrid y por fin me ha llegado una pequeña parte de Noruega. Nacho que ha visitado los fiordos y es lento pero seguro. Esta es la primera entrega, pero habrá mas.
Estos tranvías de Oslo sirven para ilustrar esta entrada. Como vemos son modelos clásicos que no tienen nada que ver con los modernos coches que están inundando Europa y no tienen la mas mínima gracia. Me quedo con estos que sin ser nada del otro mundo tienen sabor.
Con esta entrega terminamos este viaje a S. Francisco que espero tenga continuidad en Diciembre. Visitaremos también Chicago y completaremos esta colección de fotos.
Como podemos ver aparte de los clásicos, también hay modernos tranvías como estos Boeing Vertol. Para completar el transporte público tienen un moderno metro como el de la fotografía. Para terminar, decir que la visita al Museo del Cable Car es un poco decepcionante, no se corresponde con la tradición del tram.
Si tenemos una imagen de San Francisco al margen del Puente Golden Gate, es la de los Cable Car trepando por sus inclinadas calles. A pesar de la identificación con esta ciudad, la realidad es que este tipo de tranvía ha circulado en veintinueve ciudades de Estados Unidos. Comenzó en el S.XIX y a penas se conserva en la actualidad como recurso turístico.
Nuevamente las imágenes nos las proporciona el viaje de Pela y María.
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